目前国产车做风洞测试的，有凯越321RR和春风450SR，还有无极525RR，很多网友不理解觉得只是营销的噱头，做风洞测试多此一举，而小雷却有不同的看法。 所谓风洞试验，其实在汽车领域已经比较常见，主要是通过在室内模拟风速，测试获得风阻系数参数，稍微复杂一点的还会测试车身风压，通过车身布满压力传感器来收集每个部位的具体风压数据。 凯越321RR
凯越321RR在中国汽车工程研究院，车手与试装车进行风阻测试，凯越的风洞测试更像是对数据模拟的外形设计进行最后的实体检测。 春风450SR
好的风阻系数，不仅可以减少动力损失，还可以减少噪声、保证高速行驶时的稳定性和安全性，甚至是增加续航里程。 春风以试验获得的数据反哺450SR的外观设计，据悉优化达20多次，对比之前曝光的概念车，量产版对前脸、风挡、两侧定风翼、后座尾部等细节全都进行了调整。 无极525RR
隆鑫无极的525RR为了降低风阻，降低升力，增强稳定性，已经发布了多次风阻试验的消息，让摩友明白525RR在上市前并不是简单的做风阻走过场，而是从外形设计开始就针对风阻进行不断地优化。 如果在摩托车骑行过程中，一旦车身底部压强过大，车辆被气流向上托举，如同漂浮在空中，驾驶安全感大打折扣，反之，当底部压力减小，车辆就像被气流按在地上，让骑士感受更强的安稳感。
会有今天这篇文章，源于小雷听到一首歌，也让小雷想起了国内中排量仿赛市场的追风现象，这首歌就是张国荣的《风继续吹》，为什么会想起仿赛的风洞试验呢？就如歌中所表达的，斯人已去，一去不复返，往事却随风，风继续吹。 国内的摩托车市场又何尝不是如此呢？旧的车型与生产技术不断迭代，曾经的国产摩托车，依靠仿造一款农用车型就能卖十几年，在那个年代，有车就有市场，车厂的想法也是“先吃饱再吃好”，忽视产品研发，没有核心技术，别人卖的好的我们就去造。
而如今往事随风，随着国内摩托车的发展，继续吹的也不单止是风洞的气流，更是国内厂家摆脱这十几年的仿造束缚，面对挑战去研发，去创造。 国内的摩托车市场的竞争也从外观颜值，硬件配置，0-100km／h加速成绩，车身轻量化，发动机研发，再到风洞试验，我想风洞只是开始，未来的国产摩托车市场必然将走在世界的前列。
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