去掉性价比，苍云500还有什么？
看到香帅的苍云500的第一眼我差点以为是一台CM500，毕竟从风格上来看两者实在太像了，甚至骑它出门也总是听到路人议论是不是本田，但是二者的价差感人，苍云500售价28800元，而用买CM500的价格买两台它你还能留下14200元买装备。 尽管两台都是复古巡航车，CM500走的是精简路线，原厂车车架和发动机裸露得更多，而苍云500则在外型加入了很多想法，比如大灯罩，水箱护网一体的发动机下护板，以及遮盖了座垫下车架的侧板，整体的视觉效果会更加饱满，相比CM500，有一种改装过后的感觉。
而且还有一个很明显的细节差异在于CM500的油箱和座垫之间有一个小缝隙，大概是一根手指横过来的距离，其实这是bobber这种风格的一种特征，我猜原因可能是以前的老车用弹簧座垫为了下压时留出活动间隙，而这种特点被日式bobber所延续，但你可以看到苍云500中间是没有缝隙的。
我为什么要在文章的最开始就谈这一点小细节的差异呢？以小见大，其实细微之处的乍见也能体现两车在相似的风格下不同的内在表达，我记得在当初还没什么国产bobber复古车的时候，GV300S一发布很多车友就表达了对油箱与座垫之间那道缝隙的不满之声，其实文化没有那么深入推广开来的时候，普众对传承并不太看重。
而香帅无疑是了解国内车友心理的，和本田CM系列这种全球化车型不同，苍云500是更有针对性的，这点从它的诸多设计配置搭配上也可以看出来，相简约外型的CM500看起来就像一台素车，随你如何通过改装去定义，而苍云500则更像是预先为它的用户做出了选择，我觉得苍云500加入的个性设计不能说特别出彩，但是起码不丑，是容易被人接受的。 熟悉的动力，不同的体验
先聊聊苍云500的动力感受，为什么说这个动力很熟悉，因为它搭载的这台KE500可谓是一台明星引擎，拉力、街车、复古、甚至跑车，在国内起码有不低于十款不同品牌的各类车型搭载这台发动机，因为它是目前市场上口碑好，稳定性较为不错并且动力有一定水准的国产500cc引擎，
而且我觉得这是一款很适合搭载在一个中排复古巡航车上的引擎，充足的低扭和较为平顺的动力输出，低速不容易拖档，四五千转就能维持巡航的速度，不需要档档都拉到高转，动力特性相较容易掌控，只不过在低档位主要是1/2档时收油还是稍微会有些顿挫，并且在6000转往上的发动机震动也会比进口车来的明显一点，并且高转的细腻度和平顺度也稍有差距，所以我觉得这台车比较舒适的骑法还是在4000-5500转左右换挡。 毕竟售价摆在那里，运转品质和进口车有一点差距也很正常，并且我觉有一点值得说的是苍云500搭载了滑动离合，离合手感并不沉，当然滑动离合的作用不是为了这个，更多是解决连续降档时的顿挫和减少后轮锁死，我试了一下，4退2不容易锁后轮，但是3退1后轮还是会稍稍有点抱死，不过在可控范围之内。 而至于换挡感受，对于这类原本档杆行程就比一般车长的巡航车，我一般都不会要求太多，苍云500算是超出了我的预期，停车时空档还是比较好找的，只是我觉得它升档需要挑的幅度比较大，没有降档那么顺畅。
香帅苍云500成绩 0-60km/h 2.5s 0-80km/h 3.8s 0-90km/h 4.8s 0-100km/h 5.8s 车手体重145kg ，油表剩一半 动力水平最终还是要靠数据来讲话，在加速实测的过程中能感受到苍云500在起步阶段得益于强劲的低扭很迅捷，甚至起步转速拉高点还会翘头，0-80km/h的表相很好，0-100km/h的成绩跟我做过采用KE500发动机的复古车差不多，也是三档才能破百。 极速由于测试路段有限没有做，但是动力上只要能够忍受震动上到140km/还是相对比较轻松的。
▲采用隆鑫提供的KE500直列双缸8气门水冷引擎，这台发动机可以说和本田的500发动机有着说不清的关系，隆鑫也将它研究的十分透彻，基本上可以说除了运行质感上还存在一点差距，动力上是接近的。最大功率为35kW/8500rpm，最大扭矩为43N.m/7000rpm。 14升油箱，续航超300km
苍云500搭载一个14L的大油箱，咋一看不觉得有什么，因为这个排量的车普遍都有15升，只是像像本田CM500这类复古巡航为了这个Bobber的造型所以会把油箱做的小一点只有11.2升，相比之下苍云500的油箱更大，续航也更高。
在我们测试途中涵盖国道、城市街道、为了做加速相对来说驾驶比较激进一些，中间记录了一段245.9km的里程油耗，耗油量为11.01L，综合油耗约为百公里4.47升，理想情况续航能达到310km，基本和同级别的街车持平。 操控不错，但上限明显
其实我觉得驾驶特性上苍云500和本田CM500是非常接近的， 这类日式bobber的普遍特性就是整个车相对一般的复古巡航更显紧凑，尤其是坐姿，由于脚踏更加靠后，介于一般街车和巡航车的位置中间，使得其在操控性和灵活度方面会更好。
虽然在原地会觉得车头推起来稍微显得有点沉（这是对比一般的街车），但是骑上去以后，我觉得整个车的操控性还是有一定水准的，虽然说比不上运动类车型，但是比一般的巡航车更灵活，重心更集中在座下，车头指向清晰，并且原厂的减震预载设定在压弯时的支撑性也不错，给人以良好的回馈感。
并且虽然刹车并不是用什么进口品牌，而是国产的航特，可是前刹车的手感还可以，给我感觉接近某些双碟刹车型的制动力，并且后刹的制动力也很强，近年来国产配套产商进步已经很快，部分产品在性能方面我觉得已经很接近进口品牌，唯独可能在调教经验上还有进步空间，后刹车虽然行程比较短，但是我刚才在大力踩后刹的时候苍云500的后轮ABS触发是比较偏晚的，对于新手而言可能用力过猛会吓一跳。
但是我为什么说它上限明显，一来是因为这套正新定制轮胎主要还是侧重多路况和耐磨以及厚重的复古风格，在你想要追求运动极限时，升温比较慢，边缘抓地力也不强，二来在我觉得这套渝安减震虽然后减震有气囊（是真的），而且前减震130mm的行程也比本田更多，平时市区过一点颠簸不觉得有什么，但是在时速一百二十以上时如果遇到一些坑洞，前减震过快的高速回弹会觉得多少有点影响稳定感，所以有时候鱼和熊掌不可兼得，这台车的减震调教还是更多考虑和市区的通勤路况。 总体而言苍云500在操控和运动性上可以说是不输同级别进口车的，甚至有些配置规格还更高，它舒适的座垫和非常低的座高（698mm），偏直立的坐姿和宽大的手把让大多数人都可以轻松驾驭，动力特性也不难上手，适合城市骑行，国道摩旅也很轻松惬意，只是在更细致的调教上欠缺了一点还是略显遗憾，这也是很多国产车面临的差距和困难。 硬件规格
▲渝安正立式前减震，内管直径41mm，行程130mm，原厂就给你配备了防尘套。
▲后双减震带气囊，三段预载可调，可以根据载重情况分配预载力。
▲前后航特单向四活塞卡钳，搭配前300mm浮动碟盘/后260mm碟盘，前后ABS。
▲苍云500使用的是正新定制的前后16寸轮胎，前130/90-16，后150/80-16，胎纹的样式和厚重感很符合复古巡航的风格，湿地抓地力也还不错，只是运动性稍弱。
▲舒适的座垫设计，柔软并且回弹性好，单人的话很舒适，而且座高地，即使1.6m的妹纸脚着地也很轻松，不过后座的座垫有点小，带人后座安全感不是很高，不过这个后座只需要拆一颗螺丝就能轻松拆下，变成别具一格的单座bobber。
▲虽说减震刹车用的国产品牌，但是RK链条，松下风扇，整车的NSK轴承，在这些比较容易忽视的地方，苍云500却用了进口件来提升行车的可靠性，这点或许也看得出了我们的摩托车工业实际上还不够全面，在一些需要精度的部件还是无法完全将进口件替代。
▲其实我觉得这个排气挺符合苍云500的风格，3腔室2孔的排气设计声音也不错，有一种浑厚感。 叛逆风格与小细节
▲全车光源都是LED，但是为了整车的复古风格搭配，大灯罩倒是全部灯具都是圆灯造型，包括尾灯，夜间大灯的亮度表现还不错，比很多复古车用的卤素灯照度好多了，它是复古，但不是真古。
▲苍云500我觉得最个性的设计就是这款包含了水箱护网的下导流罩，这块位置将发动机前部的空档填充实了，使得整个车获得了超越中量级复古车的气势。
▲采用一个比较简单的lcd单色仪表，基础信息显示很清楚，就是强光下的反光比较明显，日间可读性不强。
▲如果仔细观察，你会发现虽然苍云500的漆水一般，但是在车架焊工、排线规整度，以及线束的防水防护上还是比较用心的，这点值得肯定。
▲钥匙孔在车身右侧，并不像常见的车在正中间，这也是复古巡航的一大经典特征，有趣的是苍云500使用了一个极具复古感的黄铜钥匙，虽然说实话质感不强，很薄而且停车时取钥匙有点烫，但是复古感十足，很有个性，车身右侧有一个usb充电口，位置靠近车把，更方便为导航手机充电。
▲宽大的一体式车把，转向半径也比较大，总成按键的做工质感尚可，右边有个mode键，应该是切换运动模式，但是实际感受加速没什么区别。 爱摩托总结
优点： 1.便宜的价格能获得不错的基础做工 2.座高矮，动力较平顺，好驾驭 3.刹车力道直接强劲，刹车效能好 4.饱满的车身力量感十足 不足： 1.外型风格要是再少点借鉴就好了 2.高速通过颠簸时的稳定性还待提升 3.后座不太适合带人
说实话，我现在其实很少谈性价比了，因为这个词会让人们盲目，很多人为了追求性价比而忘记自己一开始追求的是什么，但是有时候性价比又很重要，因为很多人需要一个标准来判断利益得失，如果从价格和配置来看，苍云500的确有足够的性价比。 而且从中国市场而言本田CM500实际上定价也太高了，本田的品牌光环溢价太多，单从这个角度而言，苍云500完胜。但是你要想为什么本田CM500那么多的溢价还有很多人买，这点难道不应该令人反思吗，去掉性价比，苍云500还剩下什么？ 我觉得剩下的是座垫和油箱中间没有那道缝，这决定了它是为谁而生。
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