今天，雅马哈在上海发布了旗下引进中国市场的第一款中量级跑车R7，普通版109800元，60周年GP纪念版画119800，普通版售价与现售同平台街车的MT-07相同，这还是让人比较意外的。
同时也发布了2022款R3，普通版售价43800元，售价相比老款下调3000元，配置上没有变化，新增烈焰橙版画和GP版画，GP版画高1000元，2022款R3的售价下调不仅令其更具竞争力，也间接说明4-5万区间的跑车面对的竞争压力非常大。 PART 01 YZF-R7：日系中量级跑车的变革
雅马哈引进中国市场的第一款中量级跑车，为什么是双缸跑车R7？ 其一作为中量级跑车，R7在生产成本和日常提供的驾驶乐趣上优势非常突出，而双缸车型在横向体积和车重控制上在同级别相比四缸车型更有优势，R7的整备质量只有188kg，仅仅比R3多了17kg，而且一般双缸车型的低扭表现也更适合城市日常通勤，并且较为激进的骑行三角也能兼顾赛道。
也因为现如今随着环保法规的严苛，经历停产风波之后，最新的2022款R6 Race只能作为无法挂牌，赛道专用车型存在。 PART 02 车型配置解析
▲作为雅马哈R系列最纤细的跑车，R7沿袭了雅马哈R系列家族的外型风格设计，但是在大灯、尾部和排气等位置也有属于自己的明显特征，骑行三角偏激进，车把会比R1/R6稍微高一点，但比R3低很多，而且座高有835mm，能适应赛道，并且车架采用和MT-07相同的高刚性轻量化钢管车架。
▲前后LED光源，定位灯两道灯眉加上中间的M型进气设计很有跑格，而后座类似风翼的外型也很突出运动特性。
▲配备了一个比较简约的LCD仪表，能清晰显示诸如转速时速等信息，而因为R7除了ABS并没有其他电控，所以仪表也没有分二级菜单，简约易读。
▲搭载以十字曲轴概念开发的经典CP2，一台689cc的并列双缸水冷引擎，270度曲轴，8750转时可爆发54kW最大马力，最大扭力67N.m/6500rpm，配备了滑动离合，在动力参数上国内发布的版本一致，没有被阉割。
以我骑过MT-07的经验而言，这款CP2引擎的动力特性有别于同级别传统的180度曲轴双缸引擎，有着更直观的低扭动力和更好玩的动力特性，日常骑行不要需要一直拉着高转骑，并且配备滑动离合，很适合街道骑行或是跑山，从数据来看，R7在调校上的差异应该不会太大，但会更偏高转动力发挥。
▲刹车的配置比较强，前刹采用298mm双碟搭配Brembo的总泵和双子星径向4活塞卡钳，后刹车则搭载245mm单碟加日清单活塞卡钳，简单试了一下，上泵的手感很不错。
▲不同于MT-07的是，R7在减震规格无疑规格更高，譬如预载可调，下压/回弹阻尼可调的41mmKYB倒置前减震，预载和回弹阻尼可调的中置多连杆后减震，车手自定义程度更高。 PART 03 双缸跑车会比四缸跑车好骑吗？
我之前经常听人讨论，我觉得这很难说，不能简单得说哪个更好骑，要分不同得适用场景和不同品牌。 但是以我的经验而言，不是在高速和赛道的场景下，同级别的日系的双缸车在城区和山路的操控和乐趣性要比四缸车更高，主要感受是在一些比较急或者不太宽的弯道，双缸车型出弯是回身更快，并且出弯的瞬间给油出力更快，不用总是维持高转，譬如某些双缸车6000转你就觉得动力来了，而同样的感受很多四缸车要8000转才有。 而很多人买跑车基本不会下赛道，买个帅气的跑车更多是在街上骑，偶尔跑跑山，用不到四缸的动力，也不想承担四缸的售价，这也是R7这类双缸中量级跑车诞生的原因。 如果对比欧系的同级双缸跑车，R7在电控上没有优势，但只要你体验过雅马哈R系列跑车的操控，就会想去感受一下R7的魅力，毕竟电控是一方面，从纯粹驾驶的角度，在把车如何造得好骑这方面雅马哈从未令人失望过。希望下一次R7升级能有更多电控配置。
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