同型号的摩托车，欧2排放标准的功率会比国3略低一点点，这个老车友应该都会知道，当时还是125cc盛行的年代，有人会为了找回那消失的0.2kw功率，选择拆除国3排气换回欧2排气管。
▲车友拆除三元催化实例 到了国三换代国四标准的时候，因为新增了三元催化器，换装欧二的排气管已经无济于事，所以就又有摩配城的“科学家”提出，拆除三元催化器能够提升动力。
那站在如今国四排放的时代，我们通过理性的科学分析，来了解一下“阻碍”动力输出的三元催化器究竟是什么，拆除三元催化器之后对车辆的影响都有哪些？ 三元催化系统是什么
三元催化系统普遍使用在内燃机设备，不单只是摩托车、汽车，只要是以烃基为燃烧的内燃机都可以使用。 三元催化系统由两部分组成。一是触媒滤网，该滤网表面涂有白金、钯、铑等金属涂层。二是进排气氧气传感器，用于监测进气歧管处的氧含量与经过三元催化之后的废氧含量。
▲左图健康的三元催化器，右图老化的三元催化器 三元催化器的工作原理 摩托车发动机燃烧汽油之后，会产生一些列的高温化学反应，生成的废气中包含有：碳化氢、一氧化碳、氮氧化合物、二氧化碳和水。而三元催化器的主要作用就是通过触媒涂层中的稀有金属对废气中的碳化氢、一氧化碳、氮氧化合物，这三种成份进行反应。
三元催化的具体反应方程式比较复杂，就不一一列明了，不过简单来说就是将废气中的氮氧化合物进行还原反应，释放出氧元素。同时氧元素与碳化氢、一氧化碳进行氧化反应生成二氧化碳和水，最后排出。
三元催化器的工作包含物理因素与化学反应，催化器中的触媒滤网金属工作催化作用，化学反应对金属本质并无消耗，所以邋遢了的三元催化器通过清洗，可以继续使用，不需要更换。 燃烧的误区 其中需要特别讲解的两个认知误区—— 首先部分老铁会认为，发动机燃烧的汽油越充分，产生的废气就会越少，其实这是误区之一。发动机如果由于喷油或多或少，会导致燃烧不充分，从而产生一氧化碳。但如果充分燃烧的话，随着缸内温度越高，氮氧化合物产生就会越多。
根据三元催化器的工作原理可以知道，需要等原子量的氮氧化合物才能够和碳化氢、一氧化碳进行化学反应，所以如何精准控制发动机喷油量就是净化尾气的关键因素。至于如何精准控制喷油量，就是通过进排气氧气传感器反馈数据给ECU进行调整实现。所以误区二、没有100%精准反应，哪怕有三元催化，同样也会有未经反应的废气产生！ 拆除三元催化器 那有车友认为，由于三元催化器的装置为网状结构，会对排气造成阻力，导致功率输出受限，拆除三元催化器之后，车辆能增加马力！然而这是真的吗？ 接下来我们看看，拆除三元催化后的对车辆的影响。 一、在三元催化器设计之初，工程师早已将这一部分空气阻力计算在排气管的正常回压值内。如果拆除三元催化器，等同于将排气管变为半直排的状态，原定回压值降低，从而使发动机扭力值发生改变。最明显的表现就是低扭不足，高转输出增强。
二、当三元催化器拆除或者损坏后，由于废氧传感器感应产生的氧含量会增加，所以ECU就会执行增加喷油量的操作，从而产生车辆油耗偏高与排气管回油爆鸣等情况发生。与此同时，由于喷油量剧增，会导致缸内混合气体燃烧不充分，产生积碳与废气等情况的发生！
如果车友真的有需要拆除三元催化器，其实办法还是有的。如果在新式的ECU和氧气传感器下，是有可能存在电脑进行自动匹配的。但如果老一点的ECU就可能无法识别改装后的氧含量，所以建议在拆除三元催化的同时，对车辆的进行ECU电脑的重新匹配，以达到最佳的缸内燃烧工况效果！ 最 后 在改装界有着一条不成文的传统，已经改了的永远会觉得没问题，没动手改的准会觉得有问题，至于可行不可行，还是需要自己动手去试试。本文仅代表个人理论观点，以事论事、科学客观，如果内容触动行业利益的话，就当牛仔站着说话不腰疼好了！ 到此今天的技研内容就讲完啦！写作不易，干货更难，喜欢的朋友不妨点赞，大哥们可以赏个钱给牛仔买可乐！感谢。 ps：部分图片源自网络，侵删
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