MANGOSTEEN -M8S
放眼全球，电摩市场都朝着个性化大玩具的方向发展，而玛格斯丁也在美式复古领域开拓了独有的市场，自上一次小雷给大家介绍 MANGOSTEEN-M1PS后，不少网友后台私信是否有更运动激进的美式复古车型，这一次小雷将给大家介绍 MANGOSTEEN - M8S 火遍欧美的纯电美式复古巡航车，MANGOSTEEN竟来自中国！ M1PS点击链接 MANGOSTEEN-M8S 的外观
玛格斯丁的M8S外观上采用的是类似 Flat Track(泥地绕圈赛)的风格，在美式复古巡航车的风格上增加了运动化的外形与配置，外观设计上不断做“减法”从而达到精简干练的外观形象。
M8S 更夸张的刹车系统，更粗的倒置前减震，中置后减震，更运动的前减震前倾角，包括一些细节的地方，熏黑的轮毂，缩短的后挡泥板以及U型后摇臂，都让 M8S与之前的 M1PS完全不同，M8S外观和配置都更具有运动性。 MANGOSTEEN-M8S 的仪表
全彩液晶仪表外观较为个性，区别于一般市场通用模具，仪表整体造型与玛格斯丁LOGO呼应，信息显示有科技感，尤其是曲线的转速显示和仪表设计相同，带有电量显示，时速以及档位显示，转速显示。 MANGOSTEEN-M8S 的轮毂卡钳
M8S的14寸的轮毂非常粗壮，前轮宽度120mm，后轮宽度更是达到了215mm，前后采用双活塞刹车卡钳，刹采盘与以往常见的不同，当制动时刹车片接触的是碟盘的内侧，前后轮碟刹盘都是直接固定在轮毂上的。 MANGOSTEEN-M8S 的电池
与以往不同，电池采用侧置开口，电池解锁后从侧面抽出方便充电与更换，M8S分为60V 45A和72V 35A两个版本，电池采用三星电芯在省电模式下，续航为120KM。 MANGOSTEEN-M8S 的骑行感受
小雷在经过简单骑行后跟大家分享一下这台M8S的骑行感受和M8S与M1PS之间的区别，M8S车身只有122kg配合更大直径的刹车碟盘所以整体制动效果很强，前后刹配备了CBS联动刹车，单独操作前轮制动或者单独操作后轮制动，摩托车的两个车轮都能得到有效制动。
运动版本的M8S在操控上更灵活，轴距1410mm也比M1PS更短，手把更直立靠近身体，脚踏也与复古巡航的前置脚踏不同，M8S脚踏更靠近身体，骑行三角更接近，M8S在减震调教也区别与M1PS，倒置减震在调教上更注重支撑性，感受更运动重刹也并不会沉头。 MANGOSTEEN-M8S 参加德国科隆展
这次10月的德国科隆展，玛格斯丁带着新款产品参加，越来越多的中国电动车制造品牌走出国门,拿到国际名片。从现场火热的情况也可以看出欧美市场用户的反应，而玛格斯丁原本准备在9月的重庆摩展上市，随着重庆摩展的延期将在11月与国内车友见面。
总结： 首先M8S这台车让小雷明确了玛格斯丁做运动车型的决心，美式复古车型做运动款并不容易，M8S和M1PS并不是采用套娃改动车型的方式，无论从设计用料还是整车设定都是重新去造一台运动化电摩，减震经过多次调教确实表现不错，M8S在电控设定上，相较于美式复古的M1PS提速更快。 对于走向国际的玛格斯丁,目前已经有多款热销的出口产品从最初的贴牌代工到如今成为自主品牌，玛格斯丁更多是以个性化电摩，玩乐型电摩为主。小雷也期待玛格斯丁电动车11月重庆摩展的亮相，丰富国内摩友的玩乐选择。
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