本田这次的新车发布有点出乎意外，原因是CL500在前两天的米兰车展全球亮相，国内HONDA就随即发布CL500与CL300上市。虽然本次发布还没有公布具体售价，但是同步速度的确让人有点惊讶。
国内市场现在的待遇也这么高了？ 话说CL300与CL500使用了同生产平台，那单缸的CL300应该会有着先天的价格优势。在唠嗑之前，我们还是先来看看这款全新上市的本田CL500与CL300的车型亮点吧。 本田CL300 国内发布的本田CL300全新车型有三色可选，分别是海贝白、曜夜黑、装甲灰。至于售价方面，官方暂时没有透露，不过通过今天的发布会可以得知，明年春暖花开之际，本田将会对这两款车举行另一场活动，价格或许会在那时候公布。
在没有公布价格之前，其实车友们也可以去估算一下，这款新的CL300卖多少钱？ CL300外形上有着Scrambler车型的设计特征，圆灯、前减震防尘套、短直窄车身、高位排气管、双枪式后减震等。如果大家不明白如何明确区分Scrambler（扰频器）车型的话。简单举个例子，高挑的攀爬越野车与低矮的巡航车的杂交，就诞生了Scrambler攀爬者系列。
在动力总成方面CL300搭载与CM300一致的286cc水冷DOHC4气门单缸发动机，标配滑动离合，配合CL车系专属的PGM-FI设定，所以ECU的输出曲线也有所调整。车辆低扭表现较强，高速巡航驾驶平稳舒适。在扭力增大的同时，牛仔猜测这款CL300油耗也会略微提升。
另外CL300使用了全新的副车架设计，配有41mm管芯直径的正置前减震器（行程150mm）和后双枪式多段可调液压弹簧减震（行程145mm）。前19后17的轮比，配置了前110/80 x 19、后150/70 x 17的龟背轮胎，国内销售版本具体轮胎品牌尚未可知。
更多配置与参数，本田CL300使用了全车LED光源，圆形LCD负显液晶仪表、双通道ABS、滑动离合器，配备12L油箱、最大离地间隙155mm、座高790mm。整体来说中规中矩，没有过分抢眼的数据，但应该是个正常人都能骑走的设定。
最后，针对用户希望打造自我风格的需求，本田CL300将会提供Honda选装配件，在符合交通法规要求的前提下，为骑士们提供多种选择，展现攀爬态度！
本田CL500 本田CL500在日前的米兰车展已经亮相，具体车架设计等与CL300同属一个平台，所以除了整备质量为198kg和发动机不同以外，其他参数与CL300保持一致，所以重复的内容今天就不过多赘述了。 在动力总成方面，CL500继续沿用本田500平台的那套471cc双缸发动机，一向求稳的本田，酱紫操作大家也表示毫无异议，但这回本田就偏不！
CL500发动机使用了全新匹配的ECU点火程式，扭力曲线与现有的CM500等车型有所区别，另外虽然新款CL500在发动机固件上没有变化，但外传动比发生改变，后牙盘使用41齿，轮上扭力较在售的CM500有所增加，与此同时油耗也会相应上升。 最后如果要谈价格，我想肯定绕不过在售的本田CM500，该车价格为71800元。而随着CL500上市，或许车友们突然间会觉得CM500不香了。不过大家不要忘记，本田大法是不会失手的。 我们更可以大胆推测，本田为了保证CM500的市场存活率，最有可能的操作手法将是把CL500定价往上提，至于定价多少？明年春暖花开之际....... 小 结 相距上一款本田CL450（1974）已经过去了48年，这一次本田重启CL系列，并以本田500的成熟平台作为新车载体。在市场上精准地找到一片没有对手的领域，无论是排量还是车型定位，中排量Scrambler攀爬系列在全球市场几乎都是空白区，更别说刚刚起步的国内摩托车市场了。 所以牛仔觉得这两款本田CL300/CL500的市场前景应该会比较晴朗。不知道你又是怎么看呢？不妨写下你的看法，我们讨论讨论。
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