阿普利亚的新车Tuareg660早在去年就登陆欧洲市场，如今终于来到中国市场了！ Tuareg 660的命名灵感来自aprilia早期的经典越野车型。 早在1994年，工厂就推出了Tuareg 50、125到250cc拉力系列，Tuareg也是作为阿普利亚的战车参加了当时的巴黎-达喀尔拉力赛。所以这次复活这个名字，也是十分有分量的。 新的Tuareg采用的是和RS660一样的发动机，但是到底一台仿赛的发动机平台，用到越野车型上面，是一种怎样的感受呢？
Tuareg50/125和250RALLY版本 11月最后一周，阿普利亚新车国内首次大型试驾体验选择在了安徽省六安市金寨县，这里藏着一条媲美川藏线的中国红岭公路，也被誉为越野自驾爱好者的宝藏圣地。TUAREG 660 试驾选在这里，明显是要让大家好好感受一下这台车到底有多野。
2022年11月29号：天气雨雪，气温0~5摄氏度；
我们的自驾体验路线：金寨县城-槐树湾七里冲-南溪镇夹河-金寨县城，整个路线包含了：沥青公路、水泥路、泥巴路和河滩。又是雨又是泥的，这次体验可是BUFF叠满了。 外形设计： 看到Tuareg 660 的第一感觉就是非常高，而且很瘦长，修长的车身，一改欧系车宽大的传统，没试驾前心里确实还是有点没底。
瘦窄的设计 外型上看，TUAREG 660的设计语言就是简约，前部由倒三角形LED大灯，加上两侧的铝色护罩进气口，一块固定风挡，最重要的是，这台ADV没有千篇一律的鸟嘴，而是采用传统的街车挡泥板！
没有鸟嘴的设计让人眼前一亮 轻量化车架+集中重心 TUAREG660的车架是重新设计的。工厂的介绍资料显示，采用多次电脑计算每个焊接点，及采用极轻化材料，让在极端越野模拟状态中，车身刚性能达到零强度损失。187公斤的净车重,是同级别市场车型中最轻的。 采用6个发动机固定支点。而18升的垂直油箱，有一半位于发动机顶部方，这样的设计是为了更集中的重心，从而获得更好的操控。 发动机离地间距超过2400毫米,配合1500毫米轮距设计，拥有极好的通过性。 关于座高 车辆座高虽然高达860mm，但是车座也是以窄条为主，所以骑乘没有难度。 上车后先小转了一两圈后，给我第一感受就是非常容易操控，瞬间自信了不少。虽然车身高达860mm，但同行的一位小姐姐陆琪琪，身高仅150cm，也是轻松驾驭，这点就要归功于车架的设计了。 最关键的一点是，如果对座高感觉有压力的，TUAREG660是可调整的，最低可以降至803mm。
高度集中重心的车身设计 而TUAREG 660 特殊的后悬挂系统，采用了推杆式后减震系统链接发动机的设计,让全车质量重心进一步紧密整合，后减震配有调节器可以直接调整，43mm倒立式前叉，加上采用前21寸后18英寸的业内顶级捷安特专利条幅轮毂，和蝎子的拉力胎，提供了最佳全地形骑行舒适性。前后制动为Brembo刹车； 187公斤的净车重,是同级别市场车型中最轻的。
窄长的油箱设计
标配发动机护板 Kayaba单筒弹簧尾避震，两全调校功能及240mm长行程 较高的离地间隙 前21后18的辐条轮毂 上路体验 上路后，在低温小雨的情况下，TUAREG 660的轮胎就表现出了很好的状态，没有出现打滑的情况。 SCORPION RALLY STR轮胎完全就是取向越野的设定 在预设的城市模式下骑行，发动机的动力输出比较温顺，整体比较线性，适合城市道路和多路口的路况。 到了盘山公路时，切换了探索模式，明显动力释放更多，提速瞬间有力许多。 切换驾驶模式也很简单，只需松油门，右把手一个专门按键一按，切换完成，所以骑行过程可以随时随地地切换骑行模式，非常便捷。 所以在公路正常行驶过程中是达到了稳定性、舒适性都兼具的正常表现。动力方面在高转速时稍显疲软，而且一旦时速过高时，会出现轻微的晃动，这也是车身轻量化后的结果，之所以整个操控如此平顺，则是得以于这台发动机的调校，以及丰富的电控系统。 穿越金寨高铁站隧道
穿越河坝
山路上操控灵活度高
过U型弯也没压力 电控部分 Tuareg 660采用了一块之前用于MOTO2的行车电脑，内嵌差分式海拔高度模块，能在不同海拔不同路况下快速计算车辆状态，提供最合适的发动机动力。 车子采用APRC车体姿态控制系统，拥有四种骑行模式, 其中两种完全可自定义; 配备 ABS系统，除正常的关闭前轮功能外，增加在极端路况时前、后轮同时关闭的功能; 而除了防侧滑ATC系统外,还首次在同级别车型中引入可调节发动机制动设定AEB; 此外还拥有定速巡航和可选配的ASQ快速换挡。
5寸TFT高清仪表内嵌防水USB接口 后面的重头戏来了。既然血液里就流着越野的基因，那唯一考验它的就是烂路。 来到了河滩边的烂泥路，之前没有越野经验的我，也是体验了一番——切换off-road模式，拧下油门，在强大的低扭输出和轻巧的车身易操控的特性下，使得这几百米的泥巴路没什么难度，而在河滩上，只要拧下油门，调整好姿势，随便跑，即使下着大雨，往河边冲，涉水完全没问题。终于也体验到了一次泥巴佬的快乐。
女骑也轻松通过 泥巴路爬坡路段 真是只要你敢去，TUAREG 660就能走！这样的强大的低扭输出，也是归功于对发动机的改变和调校。
湿滑的鹅卵石
身高150cm的也是轻松穿越河滩 河滩骑行初体验，非常轻松 动力调校 Tuareg 660的发动机是与RS660和Tuono 660相同，实际排量659cc，直列双缸水冷，最大马力80匹，最大扭矩70牛米，虽然是同一台发动机，但实际上阿普利亚为此做了不少改变，这台发动机与RS660的不同之处就在于-- 1：采用了两套轻量化活塞和5种不同的极轻量化连杆，提升发动机速率； 2：全新的凸轮轴设计，6500转时就可以产生最大扭矩，比RS660提前了3000转；在9200转时就可达最大马力，而RS660需要在10800转才能产生最大马力； 3：机油泵&油底壳总成强化设计，作为越野车的基底而作出的调整。整个发动机调教到可以说是一台新的发动机。 换言之，就是Tuareg 660不仅重视低扭，还提升了速率，这在试驾过程中都能很好体验到。
Tuareg 660 和RS660排气门&进气门时间和行程对比图
缸顶和底部是有不一样的 而这时候我才真正的感受到这台车的魅力所在，即使你是一个越野新手，驾驶起这辆车也是完全没有任何压力。可以看出阿普利亚是非常用心，毕竟用同样一台发动机能够调校出两台不一样体验的车。 凭借出色的推重比、非凡的越野性能、铺装路面上优秀的底盘表现以及一流的电子配备，Aprilia Tuareg 660确实不负Tuareg盛名。 厂家提供了三个颜色可选
复古蓝
红黑
磨砂黄 经过一天风里雨里的考验体验之后，Tuareg 660给我的感觉 就是一台可以轻松骑上去撒野的大玩具，特点就是轻、好操控、可玩性非常高。即使越野新手、女骑士也能轻松上手。 工厂之前就公布了发售价人民币：119,900元起。虽然不算便宜，但是它足以跟同级别的小贸价格竞争，而舒适的操控，稳定的输出，让你能在各种路况中游刃有余，也基本上符合了90%的越野设定，剩下的10%公路设定，是让你从安逸的城市里开到野路子上然后就可以纵情撒野去。唯一一点遗憾，可能为了减重，这车并没有配备或可选配电热手把。（冻僵的手在敲字） 想和我一样体验一把的车友，可以去本地经销商店试驾体验了。具体你的体验如何，不妨留言区告诉我们。
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