没错又是我牛仔，又给大家带新车，并且又是海外发布，没有国内销售。恨不恨我，哈哈哈，别急嘛！今天给大家带来的这款新车比较特别，虽说是海外发布，但牛仔个人觉得，未来他进入国内的可能性还是挺大的。 川崎大单缸KLR650换新款，该车主要上市区域为美元区，其中美丽国的销售版本最全，包含KLR650基础版，S底座板，TRAVELER ABS旅行版，ADVENTURE冒险版，其中每一个版本中都有含ABS和不含ABS的售价，看得人眼花缭乱，而今天我们来主要介绍新款的KLR650 S低座版。
不过简单来说，最便宜肯定是基础版。而KLR650基础版与S低座版的售价一样,均为6899美元，折合人民币约为48,000元。
这时候应该会有车友说，相差2000块钱，肯定买ABS版本了！然而作为一款超硬派的拉力车，无ABS的S基础版本销售更加火爆，懂的都懂哈，不多做介绍！ 川崎KLR650 S/S ABS 在2022年或者更早，川崎对KLR650这款车收集了多项用户建议，并在2023版对其进行了优化改良，所以才产生了今天要给大家介绍的川崎KLR650 S底座版本，相比2022款KLR650有了明显的改变。
拥有全新的后悬挂系统；同时为了配合悬挂系统，新的驻车侧架也缩短了30mm的长度；更换新款低座坐垫，厚度减少了35mm，让整体骑行座高得到明显降低，但是座高也是来到了815mm的高度，是挺唬人的！
另外还有一些车辆的微调，例如脚踏板的修正，新的车轮和重新调整的减震弹簧与悬挂阻尼等等。 作为一款硬派拉力，川崎KLR650 S有两个设计点是永远都绕不开的。第一是以舒适坐姿和直立骑行姿势而闻名；第二就是他的大单缸，超大扭力区域给你满满的推背感，面对穿越路况都能够轻松应付。
谈回发动机方面，KLR650 S由一台四冲程水冷单缸四气门发动机提供动力，实际排气量为652cc，并采用DOHC配气方式，双凸轮配气可以提供平坦顺畅的动力曲线，且不像SOHC大单缸的动力输出这么火爆，不过高转速巡航时候DOHC又能提供良好的稳态行驶。
单缸发动机是摩托车行业里最稳定、最可靠的发动机设计，而KLR650 S使用了前进5档设计，配备40mm节气门阀与60微米精准喷油，让这款拉力车不仅跑得远，而且跑得稳。
底盘方面2023款的KLR650 S使用高位半双摇篮一体式车架，术语很长，且看不懂。反正就是跟普通的街车等看上去有点不同，至于好在哪里？或者要等工程师才能给个说法了。
最后简单介绍一下车辆的配置方面吧，前21后19寸轮毂的标准越野配置，前置41mm管芯减震最大行程为170mm，后悬挂使用Uni-Trak系统，且可调行程达到夸张的178mm，配置有LED大灯、高韧性转向灯、液晶仪表等等。
▲护杠射灯为Adventure版本标配，其余版本需要选配 
选 配 KLR650提供一系列的川崎正品改装部件，覆盖了部分外观件与实用件。如边箱、尾箱、油箱防滑贴、LED辅助灯组、电加热把手、护杠、后货架、发动机护罩、直流电源插座、usb插座等。 其实如果你是购买一台基础版的KLR650，之后将以上的补品全部加装进去的话，那价格至少得加多16000元起，还分分钟有被捉改装的风险。所以，这时候就不得不提，KLR650还有一个Adventure冒险版本，不止有更帅气的迷彩色，再有就是改装配件都已经安装在车上。
KLR650 Adventure售价7899美元，折合人民币55,000元。 KLR650 Adventure ABS版本售价为8199美元，折合人民币57,000元。 小 结 时隔多年川崎的KLR650再次复活上市，便马上受到全球各地车友的追捧。如今更加成熟的2023款川崎KLR650 S/TRAVELER/ADVENTURE多版本上市，车友的选择就更加多了。 至于这车明年有没有希望引进的问题？其实我个人还是挺期待的，毕竟川崎对国内市场的车型投放，在四大日系厂里算比较全面的一家了。而现实如何，牛仔说了肯定不算，还得看厂家！
总结一下这款川崎的KLR650吧！无论是长途穿越还是日常通勤，大单缸机器都能承包你每一天的愉悦，不信？试试便知！
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