用声浪的分贝去表达玩车的态度，小雷赛道之志。
2022年12月19-20日，小雷来到珠海赛车场受邀参加春风赛道训练营，由于是中级训练营，有着更高的难度和不同的教学模式，但相同的是这次活动依然充满惊喜，比如800NK正式亮相。 01 PART 什么是CFMOTO 中级赛道训练营
个人认为春风赛道训练营不止是普通车友圆梦赛道的舞台，其实早在两年前春风的赛道训练营就已经展开了，只是之前受产品所限还没有中排量仿赛。
2022年的春风赛道训练营突出一个重点，GP车手做教练，带来绝对的专业化，不断摸索搭建了一套属于自己的用户车手成长体系。
自小雷在今年9月末参加完2022年首场赛道训练营后，直至本次收官之战，2022年春风联合DR铸梦赛车学院共举办四场，前GP车手的加入也给小雷和其他学员留下最深的印象就是“硬”！
初级毕业证比“学历”这个敲门砖还硬，没有毕业无法晋级参加更高场次培训。 态度硬“头铁”感受不撞南墙不回头精神，一次次失败后再来，不服输。 最后一点就是浑身僵硬，两天每天最少6节赛道练习让第二天起床“无坚不摧”。
CFMOTO赛道训练营分为初级训练营和中级训练营，并不是赛道体验活动，无论是媒体还是用户统一按照车手对待，小雷也与用户一样在初级中不断练习毕业晋级才有这次中级的分享。 02 PART 中级赛道车型
（初级赛道训练营-250SR）
（中级赛道训练营-450SR） CFMOTO赛道训练营的车型分别为初级训练营 250SR 和中级450SR，而明年的高级训练营会出现大家所猜想的800SR吗？这点值得期待。 中级所使用的450SR作为赛道车改装了护工牛角，万虎排气，全热熔胎，升高脚踏等等基础改装，现场通过抽签的形式选出一名幸运儿，驾驶进一步轻量化改装的450SR，改装轻量化赛道包围以及锻造轮毂，整车质量接近140Kg，更接近WSBK赛道车型。 03 PART 车手故事
庞韬，来自安徽合肥的一位30而立的春风450SR车主，这次中级赛道训练营成为了少数不多顺利毕业的，也是他今年第三次参加春风赛道训练营。
小雷与他相识在今年9月第一场初级赛道训练营，依稀记得当时的趣味赛中庞韬同学就在我的后面，他在初级训练营以第二完赛，成功晋级后紧接着参加了11月的第一场中级赛道训练营。 人生并不是每一次都是如意的，总结了第一次中级落榜的经验后，紧接着又参加了本次12月的中级赛道训练营，庞韬用今年的坚持换来了结果，有时候人们总想等希望来了再坚持，殊不知坚持了自然催生希望。
阿黎，来自广东的250SR车主，今年参加了西安和珠海的两站初级赛道训练营，作为赛道小白的阿黎在一年的坚持中对赛道的理解越来越深，从最初需要花一天时间去理解赛道，到如今更快的适应不同的赛道。 并不是每个参加训练的车友都如愿能成为更快的车手，尽管阿黎时常也为自己的进步不够而苦恼。但收获依然不菲，通过赛道训练对自己的不断突破，提高了他对倾角和速度的感知,对日常骑行也有很大的帮助。
从他们的身上我也看出了，每一次的摔车都不代表这结束，当你跌倒时恰恰是一切的开始，跑起来，一圈圈突破自己，做那些觉得不能做，所以不敢尝试的突破，渐渐你会发现不只是赛道，很多事情都是可以突破的。 04 PART 总结
2022年春风的赛道训练营无疑是做出重大突破的，也与其他品牌赛道训练营拉开差距，联合DR铸梦赛车学院后无论是P房设施，还是训练强度都与以往的赛道训练营不同，而不同之处在于铸梦赛车学院所带来的那种精神，小雷在教练团队上总能看到来自幼兽王车队的影子，这种感觉怎么去形容最恰当呢，其实就像是王西利的那句话：“弯道快才是快，谁直线不会加油？” 。 在今年第一场初级赛道训练营中小雷听到最多的话：“就是干”在这种氛围中人总是能感受到肾上腺素飙升的快感，换句话来说，也让初出毛犊的学员们瞬间燃满斗志，再骑上MOTO3赛车同款版画的250SR，这一刻没人能阻挡你作为车手。
当小雷觉得春风赛道训练营已经无可挑剔时，也发现了一些进步的空间，由车手组成的教练团队固然强大，但也缺乏一些低级错误的同理心，根据参训的学员反应时常会犯一些低级错误而这些错误教练往往无法以初学者的角度去讲解，希望明年细节上会更好。
2022年春风骑行学院的赛道训练营无疑是成功的，尽管在疫情时期受到了种种阻碍，砥砺前行固然是艰难的，考验着摩友的热情和厂家的坚持，结果也是善于雄辩地最终摩友们顺利毕业晋级，明年的高级训练营值得期待，明年后疫情时代的骑行环境也值得期待，赛车是每一个摩友都怀揣的梦想，期望更多的摩友能够远离山路竞技走进春风赛道训练营去历练成长。 凡事以理想为因,实行为果。——鲁迅 |
