在去年年底，我们有报道过本田提交了新的商标申请，并且将其归类为平衡电动滑板车、电动摩托车，而新LOGO的造型更像是一个便携箱子。让人看到了小板凳复活的希望，但是至今本田还没有任何新动作。现在还被人抢先了一步，同样的折叠款式，同样的“最后一公里”理念，但是实现了电气化，尺寸和质量都优化了，不仅是后备箱，还能进办公室。那么是谁抢先了一步呢？
2022年申请的商标 Icoma捷足先登推出电动版小板凳 Icoma Tatamel广告 近日在CES展会中，一家来自日本的新公司Icoma展出了它们家的折叠摩托车Icoma Tatamel Bike ，并获得了 2023 年 CES 车辆技术和先进移动类别的创新奖。Icoma 与本田小板凳同样具有类似的盒子形状和迷你的尺寸，并且能够折叠成更小的尺寸，从而使其能够放进车辆行李箱或其他储存区域。与小板凳一样，Icoma Tatamel 旨在成为“最后一公里”的交通工具，但是它的使用场景更多，不仅是汽车后备箱，还允许通勤者乘坐地铁等公共交通工具前往城市各地，然后骑车前往目的地。它也被设置为在近年大火的露营旅行中使用，或者只是作为一种小到可以带进办公室的城市通勤交通工具。
使用场景更多 Icoma Tatamel 的优势 针对小板凳难以折叠成更小尺寸和燃油机带来的问题，Icoma直接将电力化运用到车上，而且能折叠成更小的尺寸，还有不管怎么摆放都不怕有机油汽油泄漏问题。在可骑行状态下，车辆高100cm,长123cm，宽65cm，而将扶手、座椅等折叠收纳后，四边可以变成69cm的正方形，而宽度只有26cm,车辆前轮为7.62寸，后轮为4.9寸下小轮辋搭配，车重为50kg（比本田小板凳的轻了5kg），建议负载为100kg，所以后面配置了两个小轮子，方便推行。
车辆动力规格则由可提供峰值功率为 2 千瓦（2.7 马力）的电动机和 12 安时、51.2 伏的电池组提供动力，续航里程为 30公里，最高时速为 39.9 公里/小时。而且整辆车都可以带到室内并通过标准插座充电，充满也只需三个小时，这对于许多城市通勤者来说已经足够了。车辆电池还可以作为移动电源，为其他较小的电子设备充电，甚至配备合适的交流逆变器还可以作为主输出插座。
动作很多，却一直没有再生产的本田 说到折叠摩托车大家都知道本田的Motocompo（小板凳），生产于1981年，终于1983年。是本田推出的一款轻便且具有可折叠性的摩托车，它与当时的本田生产的汽车CITY（飞度的前身）同期面世，因为车身轻巧迷你又可折叠，当时还一度与CITY捆绑售出过。小板凳的车体尺寸只有118.5x53.5x91cm，整车车重仅有45kg）。
1981年的小板凳和CITY广告片 虽然仅在日本销售的小板凳已经成为了知名车型，许多人都知道了这款车，一款可以装入汽车后备箱，在繁忙拥挤的都市中作为“最后一公里”交通工具的小型折叠摩托车。但是仅在日本销售两年后，就因为没有达到计划销售目标后而停产，因为本田计划是每月销售1万辆的目标，但实际在两年（1981-1983）的销售期间总共只有53000名买家为其买单。但是如今却有不少玩家在收藏这款车，价格还不低。
导致其销售失败的原因就是车型是燃油车，第一操控有门槛；第二燃油车意味着放在后备箱会让车里有一股汽油味；第三使用场景的局限。但是本田一直没有放弃这个想法，在2001年展出电动概念车型e-Dax，而后在2011年再次推出概念车型，此时都已改为电动版本，但是最终都没有量产。而最近的一次就是商标申请。
2001年展出的e-Dax
2011年概念Motocompo 迟迟未动手的本田，现在终于遇到对手了，目前Icoma公司透露车辆会在日本生产，然后销往世界各地，预计在4月份开始交车，目前定价是3999美元（约人民币27087元），但是有一个条款的存在可能会影响销售，就是Tatamel 是没有产品保修的，这样的条款估计会让人望而却步。现在这样的情况，不知道会不会激发本田加速电动小板凳的开发，还是因为小板凳的销售滑铁卢所以仍对折叠摩托车这个市场有所保留继续观望？让我们拭目以待。 |
