经历了将近一年雕琢，多次版本修正之后，无极RR525终于定版上市，最终售价：33980元，赤砂红、闪电灰、星际黑三色可选。
与此同时，无极在本次的发布会中还亮相了两款即将上市的车型Q250和AC300 Café。 无极RR525 一款前后比重1:1，且整备质量只有172公斤的500cc等级仿赛，你说不吸引人是假的。在民用仿赛方面，200公斤是定义一款500cc车型重或者不重的界限，而无极则是将RR525的整备质量一口气做到了172公斤，如果将外观件与多余的小配件拆除，甚至可以轻松进入150公斤的赛用等级。
除了他的整备质量令人眼前一亮之外，这款车的亮点还远不止于此。接下来我们就来好好分析一番吧！
KEL525发动机估计大家都不会陌生，作为无极KE500的升级版本，排量提升到了494cc，是一套名副其实的500cc等级发动机。而在动力输出方面，41kW/9000rpm的最大输出功率与50.5N•m/7500rpm的最大扭矩，在国内外同等级民用发动机里面也是顶流的存在。
据厂方介绍，因KEL525发动机使用了铜基轴瓦，所以能够承受超万转的更高转速。其实在技研的角度来说，这是一个很有趣的问题。在几年前，大家甚至连轴瓦是什么都不知道。而近年，国内车企都开始谈轴瓦材质了。 其实这应该算是国产摩托车工业发展的一个重要里程碑吧，在发动机普遍不能过万转的年代，发动机曲轴使用铝基镀膜轴瓦是完全能够承受的，但随着发动机转速的不断提升，铜合金轴瓦的出现也是情理之中的事情。
172公斤的整备质量，实在是轻，但是在这么轻的情况下，车辆的高速稳定性如何保证？无极在RR525的前脸上安装了两个超级大的定风翼。这与国内一些盆栽整车厂不同，无极这套定风翼是真实经过32小时风洞测试的，能在160km/h时速行驶时，给车身增加约10kg下压力，由此弥补整车轻量化之后带来的不稳定。
制动系统方面，前置Brembo径向4活塞卡钳+浮动碟片，后制动系统配备了日清的大口径制动卡钳，配合TCS+ABS电子辅助，在试驾过程中能明显感受到制动系统的优秀表现。
据厂方介绍，无极RR525的前倒置减震与后多连杆可调后减震系统，均经过专业赛道调校。在实际赛道试驾中，感觉前减震器的整体效果偏硬，快速阻尼回弹较快，弯道表现支撑力良好。而后减震方面，个人感觉如果是跑赛道的话，还可以再硬一点；但如果以日常骑行或者攻山为主的话，无极RR525已经够用。
更多配置方面，无极RR525还标配了倍耐力恶魔Ⅲ半热熔轮胎、全车LED光源、三模式TFT交互仪表、T-BOXⅡ代系统等等。其中还有一个挺有趣的点，无极RR525的排气管可以拆除尾部螺丝，来实现两种不同的声浪，这......妥妥的连后期改装废都省了。
看到这款无极RR525，牛仔第一时间联想到的就是本田CBR500R，毕竟他们有着很多的相似点，而他们的性能对比究竟如何？相信大家都挺想知道的吧！正好，牛仔私人收藏了一台CBR500R，有机会的话我们来一个对比评测哈！ RR525市场浅析 在国产准500cc等级的仿赛车型里，无极RR525应该算是首发车型，33980元的高配低价设定，纵向对比400cc等级的双缸车型有这绝对的排量优势，这也让其有着较好的市场前景。 至于外形方面，同样也是消费者选车的一个重要的点。而这款无极RR525在外形上虽然没有给人一种惊艳的感觉，但好看与否，这是个主观的问题。想必肯定会有喜欢的人存在。 无极Q250、AC300 Café 两款无极新车Q250、AC300 Café在发布会中以工程样车形式亮相，其实整车完成度已经很高，剩下的就是对车辆的局部微调了。 关于上市时间，以无极的造车惯性，肯定会对新车精雕细琢后才最终上市。不过随着国内车型市场的快速迭代，相信这两款车应该会很快就能买到。
▲无极AC300 Café
▲无极Q250 由于文章篇幅有限，今天对这两款车的介绍就先缓一下，等这新车上市之后我们在来个详细介绍！ 小 结 无极525车型从立项到上市，经历了前后3年的时间，上市速度的快慢是一码事，而厂家对造车的严谨性体现又是一码事。把消费者将遇到的问题，解决在上市之前，这本来就是理所当然的事情。但在快速换代的国产市场里面，又有多少厂家能跟隆鑫无极一样呢？在这件事情上，牛仔还是想私人给个赞的！ 对于今天上市的RR525和亮相的Q250、AC300 Café大家还有什么想知道的？不妨留言给我们，一起讨论讨论。 |
