宝马将为G系列单缸车型开发全新的ShiftCam可变气门正时可变气门正时和升程系统系统。用于弥补G310单缸车系低扭不足，高转不够的缺点！
谈起ShiftCam可变气门正时和升程系统，其实很早就已经应用在宝马R1250拳击发动力与S1000RR直列四缸发动机上使用。这次将技术直接下放到G310车系，一方面可能是考虑到G310的性能与同等级车型并没有明显优势；另一方面随着欧盟标准对节能环保的要求不断提升，BMW的确是要花点心思了 。 ShiftCam系统原理 接下来我们来看看这一套宝马全新的单缸ShiftCam可变气门正时和升程系统吧，实际上ShiftCam的工作原理和雅马哈的VVA、本田的VETC系统原理上是一样的，都是通过调整凸轮轴在两组凸轮之间切换，来实现高转速或低转速时候的发动机扭力改变，只是在实现细节上存在差异化。
而宝马这套单缸ShiftCam系统更精细来说，其实是可变进气门正时和升程系统。通过电磁阀实现，将销钉推入凸轮轴上的螺旋槽中，并将凸轮轴向双向运动，这样整个凸轮轴可以移动一个凸轮宽度的距离，从而实现气门高度变化。但宝马的ShiftCam系统只控制进气凸轮。
为了加装这一套系统，宝马工程师可谓是落足了心机。将原G310发动机的缸顶进行了重新设计， 凸轮轴驱动电磁阀被安装在了四个气门之间，而非传统的缸顶一侧，从而减少了气缸盖的尺寸。同时还调整了火花塞的进角，为电磁阀门腾出更多的空间。 ShiftCam系统优势与劣势 如果要说这套系统的优势，可变气门那肯定是比传统凸轮轴系统要好的，毕竟在可变化的情况下至少有2档气门高度可调。在低转速区间使用大角低位度凸轮，实现气门快速关闭，达到节能提高扭力的好处。在高转速区间使用小角度高位凸轮轴，能获得气门的大幅度开启，延长进气时间，使入混合气体进气量更加充足，高转能虽然有所耗增加，但同时也能达到更火爆的效果。
然而在机械物理学上，并没有两全其美的事情。虽然ShiftCam可变气门正时和升程系统听着很优秀，但还是会存在弊端，下文我们来分析。
首先舍去了常规高度的凸轮，换而代之的是高低位两个凸轮，缸顶部件的驱动负荷就会随之增大，这会让本来就动力不富裕的G310无疑是负重前行；其次二阶的凸轮轴必然存在中段转速缓慢的状态，要不走低位凸轮，要不走高位凸轮，没有中间的选项；最后就是车友常说的爆VETC临界点，究竟设定在多少转才能减少顿挫？这个估计也够BMW工程师折腾一段时间了。 小 结 面对全球摩托车市场激烈的竞争，宝马一直还是以蓝天白云的姿态拉不下售价，G310车系在国内销售惨淡也是言之有据的存在。如今QJMOTOR与哈雷.戴维森手牵手卖X350赚钱，看的宝马是双眼发红。不过俗话说，穷则思变，在变通这方面，宝马是一点都会不吃亏。既然卖不出去，那就加装ShiftCam系统让消费者觉得值回票价。 所以，你对这个未来将落地的宝马G310车系又是怎么看的呢？不妨留言我们来唠嗑唠嗑！ |
