不止改头换面 三阳全新巡弋150
早在2021年底，巡弋150的全球销量就已经突破10万台大关，可见其受欢迎程度，全球无数的三阳巡弋150车主用他们的日常生活以及旅途诠释了巡弋的多面人生。 如今巡弋150已经不是当初那个巡弋150，而我也不再是当初那个我。
2018年爱摩托的三阳巡弋之旅，不知道曾经的读者们还记得吗？ 其实巡弋150对于我而言是一台非常有特殊意义的车，2018年三阳推出了最早的巡弋150以替代风冷的巡弋180，也是那年，同事骑巡弋300带着刚入行的我骑着巡弋150在广西跑了一趟一千公里的摩旅，这也是我人生中第一次骑150踏板摩旅。
在此之前，踏板摩托车在我生活中的定义就真的只是上下班买菜的代步车而已。尽管那次巡弋之旅充满各种突如其来的困难，却也为当时的我这个对世界充满好奇的少年打开了祖国壮丽山河画卷的一幅。在 那个国内150踏板还没有像今天这般爆发式涌现的时候，巡弋150不仅树立了我对中型踏板的基准认知，也让我意识到摩托生活不是只有一种方式。
5年时间飞逝，曾经伴我成长的同事早已不在身边，而那个对世界充满好奇与热枕的少年也渐渐变得模糊，尽管这些年他骑了很多不同的车，骑车去过很多地方，但却很难再有第一次摩旅的心潮澎湃，以及那种在广袤自然面前内心深处的触动，这或许便是成长的代价吧，往事已成追忆，而我们都将面临新的启程和新的旅途。 5年的时间也可以让一台车改头换面，如果说2020年和2021年的配置升级以及更新动力平台令巡弋150延长了生命力，那么新款巡弋150的诞生可谓是大刀阔斧的自我革命。 面对市场对手的不断挑战，今年三阳在第一季度推出了全新巡弋150正面迎击，售价维持18800元不变，加量不加价。 除了能看到外形上的巨大变化，无论是内在的功能设计还是性能配置也都有了明显的提升，新巡弋的设计紧跟时代的潮流，也令它的功能定位变得更加全面。
在今年这个150级别中型踏板如雨后春笋般涌现的细分战场上新巡弋必然要迎来一场激烈角逐，它能否维持自己在城市休旅踏板中多年来的稳固地位并再度突破呢？ 试驾完之后我明显感受到巡弋已经脱胎换骨，但它的初心未改。下面将从新巡弋150的以下三个明显的升级改动方向分析带给大家答案。 1.功能配置升级 2.外观设计 3.空间升级 水冷4气门引擎，电控升级
▲新巡弋150新款巡弋150使用2021年更新的四气门水冷动力平台，搭载实际排量150cc的水冷4气门引擎，这套动力平台大家也比较熟悉了，在2021年被应用在三阳旗下的多款主流车型上，除了采用三阳的LCS侧置水冷系统，PURE POWER平台还使用了LFE低摩擦技术，采用滚子摇臂+气缸偏置技术，以及GNRT齿轮静音技术和ACG高效电控技术。 8500转爆发10.5kW最大功率，6500转爆发13.5N.m的最大扭矩输出。它和运动踏板JET SL采用相同的PURE POWER动力平台。相较同级车型水准已属上层，在引擎震动、运行品质有着不错的发挥。
新巡弋150 D-BOX成绩 0-50km/h 3.4s 0-60km/h 4.9s 0-70km/h 6.9s 0-80km/h 9.5s 0-90km/h 13.8s 0-100km/h 21s （测试车手体重65kg，干地，车辆油量满格）
这次我们在干地的路面条件做了百公里加速测试，那么直接从数据上得到的反馈是，新巡弋150和三阳运动标杆车型DRG150对比80km/h以内的加速差距大概是一秒左右，毕竟动力参数有差距。给我的感觉三阳对它的定位是在一个中端的位置，不过它在整个中高转速的动力输出相较同级别的国产车型有明显优势的。 最大功率达到了10.5kW，整体的动力调教依然偏中高转，高转延展性出色，这也是三阳这套动力平台的一个很明显特征，在城市道路以及国道上新巡弋150在90km/h以内的加速反应都很快，一般应对快速起步和超车的需求都能够满足，并且可以6000转70km/h的时速巡航，过了90km/h以后动力稍显疲软，此外发动机的怠速抖动轻微，舒适感良好。 如果你骑过最早版本巡弋150，你可以很明显感受到新款巡弋150的离合接合的转速设定上的差异，它大概3000转左右动力便开始涌现，感觉离合结合更提前，除了发动机平台这也和传动设定的改变有关，在维持高转速动力爆发的同时，新巡弋150在中低转速下有着更平顺的动力衔接。尽管日常通勤时还是需要维持一定偏高转速才能获得良好的动力感受，但整体的调教风格也算是对新手驾驶以及代步舒适度做出了让步。
在电控系统上这次新款巡弋150可以说是直接获得了越级提升，以往TCS这项配置大多都是在2万元以上的旗舰型150踏板上才有配备，而巡弋以不到2万的售价就得到了TCS的加持使得它的安全性也有所保障。 我们在试驾过程中有碰到洒水车经过的城市路段还有压过早晨带有露水的道路黄白标识线，ABS+TCS系统的配合一定程度上减少了后轮侧滑过大失控的风险，尽管这套TCS的逻辑比较简单，但你能明显感觉三阳的TCS调教介入的感觉不会太显粗暴突兀，无论是日常行车还是摩旅，有着双重保障心中的安全感也大大增强。
新款巡弋150配备一个7.2升的前置油箱，尽管容积相较老款缩水了0.3L，但是油箱的位置从原来的座桶下方改成了前置油箱，这带来的便利性程度显而易见，也是我认为在新巡弋150上相当实用突出的一个改变，加油更为方便，也拓展了座桶空间。 稳定操控，初心不改
过去在国产中型踏板还没有那么多细分产品的情况下，巡弋150以结合休旅和城市代步的定位吸引了很多有多功能需求的用户，其前后14寸的大轮毂直径以及长轴距+平踏板的设定一直是巡弋150标志性以及区分同类产品的特点。 而今新巡弋150的到来继承了这份“初心”并且对休旅的部分进行了配置的调整，例如一个明显的变化就是后轮从110的宽度提升到120，而且轴距增加了30mm，现在达到了1380mm，这对高速骑行时的稳定性提供了帮助，同时也为脚踏空间的扩展提供了基础，之前我在骑初代巡弋150摩旅时最难受的一点就是脚踏没有太多舒展空间，长时间骑乘的话疲惫感会来的较快。 那么新款巡弋150较好的解决了这个问题，新款的整个平踏板空间不仅面积更大，而且加入了斜脚踏的设计，方便长途骑乘中切换调整坐姿，减轻腿部疲惫感，不过新款巡弋150的座高也从原来的770mm提升到了785mm，座高略有增加，实际感受有细微差异，但是由于座垫前部的收窄设计，以我的身高1.75m为例，双脚掌依然均能着地，新款巡弋的车把设计偏高，上半身能够保持舒适直立的姿态，车把左右打死也不会与腿部进行干涉从而影响操控。
在操控体验上，我们对新巡弋大家比较一致的看法就是“稳”，这种稳定的感受不止体现在中高速巡航，即使是对于低速的城市道路骑行也是感受异常明显。 这方面最有发言权的就是轰轰了，我本来有些担心长轴距的设定她会有些hold不住，但是她觉得在适应新巡弋的车重后，在小半径掉头时压力其实并不大，对比我们平时试驾的125级别小踏板或是一些运动设定中型踏板，新巡弋在倾倒速度上没有那么鸡贼，但是大轮径+低重心的设定却给人以相当有信心的循迹感和稳定度，用“从容”来形容确实再贴切不过了。 并且座垫的贴合度感受很好，尤其是新巡弋150座垫新设计的宽厚腰靠给予了腰部很强的支撑感，在长时间的骑行中身体不会紧绷，很自然地获得放松姿态。
那么以减震的整体规格而言，大轮径加上后双减震的设定在摩旅中有着较好的舒适度表现，无论是单人骑乘亦或是双载，这套前后避震提供的支撑性都很好，只是单人骑乘的话会觉得后减震略微有些硬，在过减速带等障碍时后轮弹跳明显一点，而前避震对于细小颠簸的处理则很好，能够过滤整多余的震动。在维持一定运动性以及过弯灵活度的前提下，这套减震应对摩旅的话已经超过及格水准。
当场景切换到山路，在我可以有空间尽情享受进弯重刹和出弯大力开油的操作快感时，我也发现和5年前的巡弋150相比，新巡弋150的进化并不是一点半点，不仅有着更充足顺畅的动力反馈，减震设定包括车架设计的改进也提供了了更为细腻的路感回馈，尽管一般运动属性在我们对这类休旅踏板的评价占比中并不算凸显，但新巡弋的进步是难以忽略的。 我觉得这不仅体现在新巡弋150配置的轮胎规格拥有更好的高速弯稳定性，重点也来自三阳零后仰悬挂技术的下方，在开油加速时，能有效减少引擎下沉抑制悬挂后仰，使前后避震和发动机吊架达到比较平衡的稳固形态，因此无论是小的连续翻身弯还是通过弯心再开油，车身的整体动态都是相当稳定的，这也带来了更出色的弯道循迹感。 考虑到休旅设定下新巡弋150需要应对不同的天气与路况条件，原厂的正新半热熔轮胎在胶料上更偏重耐用性和干湿地综合抓地力的平衡。如果换上运动性能更出色的改装半热熔轮胎，相信它的干地抓地力会能进一步提升。
新巡弋150的整体制动规格上变化并不大，制动效能在同级中处于优秀水准，并且ABS也不会过早介入，介入时间合适，只不过刹车手感上前后刹都让我感觉都稍微偏硬一点，激进驾驶时感觉不明显，但是日常通勤的话会觉得没有日系踏板那么渐进，而且刹车拉杆的间距原厂不可调，对于手小的人两指刹车会较累。
▲新巡弋150搭载前后14寸铝合金轮毂搭配正新半热熔轮胎，前100/90/R14，后120/80/R14，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配260浪花碟，搭配前后ABS系统。
▲后轮同样采用碟刹配置，后刹采用单活塞卡钳，配合220mm刹车碟，并且后刹碟盘卡钳设计位置靠近轮毂中心，在制动时车轮受力的偏移量更小。
▲减震方面前正立式减震，后双减震三段预载可调。车辆配备侧撑熄火功能。 外型大变身，新巡弋更耐看
▲外型的变化是新巡弋150从直观上给人感受最深刻的，新的头灯设计放弃了原来双鹰眼大灯的风格，改为类似于九妹的扁平设计，给人整体感受保留运动感又偏稳重。 前转向灯也融入了LED大灯的设计，并且有流水灯的效果，从侧面来看，多变的线条设计也更富有层次感，车尾和车头的细节设计配合协调，漆面质感体现得也十分饱满高级，总得来讲，这次新巡弋在外型上的改变个人觉得是审美的提升。
▲新巡弋150的LED大灯光照效果表现很出色，即使是在没有路灯的情况下，它的铺路范围以及照明亮度都是可圈可点的，在同级别中我觉得效果是和雅马哈NMAX表现接近的，并且采用黑底设计的仪表也不会显得刺眼。
▲我很喜欢新款巡弋150的后半身线条设计，表面仿碳纤维纹路的饰板以及流线设计的漆面板过渡自然，在阳光下漆面甚至有种金属质感，尾灯同样采用LED光源，尾灯的中间的造型就像一个罗马数字的“Ⅲ”后转向灯也整合在了尾灯板块中，一体感很强烈。
▲再来看细节的设定，首先是车把，裸把的设计第一人称视觉感受十分简约，那么车把上的总成开关依然是延续三阳经典的配套设计，功能完善并且人体工学设计也很合理，不会出现把喇叭当转向灯摁的情况。 由于这套动力平台没有配备怠速启停功能，那么右手总成大灯开关上方的位置则是熄火开光。然后三阳有个很好的一点就是一般手把端子设计得都很有分量，在车把抑制抖动上也发挥了作用。 新巡弋150采用了全新的后视镜设计，而且后视镜杆也是金属材质，不仅质感突出，骑行中后视镜抖动也很小，完全不影响观察后方。
▲仪表风格进行了全新设计，这套LED仪表的视觉效果更接近哈士奇上面那套的设计，显示信息全面，而且也是彩屏，只不过UI设计我个人觉得还是可以更加简约一点，和车体的设计风格相匹配。 并且中午阳光直射时稍微有一点反光，尽管不影响主要信息的辨识，TCS系统也可以通过仪表盘的按键进行开关，启动时默认TCS系统开启。 更为便利实用的空间利用
▲那么上文也提到过，新巡弋150空间上比较明显的变化就是脚踏空间的提升，尤其是斜脚踏的加入令坐姿可以更为舒展，那么抛开斜脚踏的位置不谈，中间的区域表现如何？ 答案是放下容纳24瓶矿泉水的箱子完全不成问题，甚至左右两边还有富裕的空间，实用性大大提升，居家旅行两相宜。
▲新巡弋150的座垫经过重新设计，在人体工程学设计上对驾驶者的贴合度更好，而且能很明显感到座垫内部的发泡填充更为充实，加上高腰靠的设计，舒适度大大提升。而且延续了原厂尾架预留尾箱安装座的设计，加装尾箱也不需要进行改装。
▲折叠式后脚踏，金属质感强烈，做工精湛。
▲无钥匙启动就不多说了，这套无钥匙启动配套已经成为三阳中高端踏板的主流配置，经过迭代2.0版本智能锁现在已经非常稳定，使用逻辑也很简单。 重点我觉得在于前置物空间的变化，熟悉巡弋150的读者可能都知道，老款巡弋150只有一个封闭式的手套箱，基本只能放一些钱包之类的小物件，很不方便，那么现在新款巡弋150改为一个开放式的小置物格，空间能够放下一瓶标准容积的饮料，并且还有多余的空间能放手机，无论是便利性还是容积都大幅提升，更适合日常使用的场景。 而且在前置物格的上方还设计了USB充电口，并采用Type-C和USB双插头设计，我觉得这样的设计未来会越来越主流，因为这两年Type-c插头已经成为大趋势，连苹果都不得不妥协，各大品牌新出的旗舰手机自带的充电线基本都是C口，所以你能看到例如本田PCX160干脆就直接不用USB充电口，新巡弋150则是兼顾了两种需要。
▲新款巡弋150因为改用了前置油箱，那么少了油箱在后面，座桶的空间自然而然得到大幅扩充，原来老款的座桶勉强放下一个3/4盔后基本没有更多容积放别物品了，最多塞副手套或者钱包之类的小物件。 那么新款巡弋150的座桶前方能放下3/4半盔，或者不带大尾翼的中小码全盔也能放置，而且后部还有很多容积可以存放旅途中的行李衣物，如果双载出行的话后面的空间就只能放进尺码不大的半盔（非3/4盔）。 爱摩托总结
优点： 1.全新的外型风格更贴合当下审美潮流 2.更宽大的脚踏带来舒适和载物能力的提升 3.前置油箱设计提升了便利性和座桶空间 4.TCS的加入提高了安全配置 5.零后仰悬挂系统带来稳定的操控感受 不足： 1.轮胎干地抓地力表现还有提升空间（以运动性角度） 2.希望仪表的UI设计和整车风格更统一 好了，相信看完文章，你对全新巡弋150的升级有了一定了解，我觉得如果你有城市通勤的需求，但是你又在周末或放假出去短途骑行或者摩旅时，有相对于普通125踏板在空间、高速稳定性、悬挂制动安全性配置上更高的要求，那么作为城市休旅踏板的新巡弋150在2万以内的价位区间有着很强大的CP值。 巡弋150的进化是不仅体现着市场的需求，也间接反映了5年的市场沉淀，三阳在150级别中型踏板的细分领域有着深厚的积累，其实我在骑新款巡弋150的时候，内心是有种强烈而复杂的情感，我一方面对新巡弋150的完成度如此之高，对过去车型痛点的解决如此干脆果断甚感欣慰，另一方面又忍不住感叹5年时光过去物是人非。 朋友们，珍惜当下吧，珍惜和好友骑行的每一刻时光，尽情感受在路上的点滴快乐，骑在摩托车上的我们可能有一天会老去，但自由巡弋的心永远年轻，前方的目的地永远有更美好的风景，只要准备启程，新的旅途就在车轮之下。 |
