性能配备 CBF125R配备正立式的前叉减震，而在后减震方面没有配备中置多连杆减震而是红色的常规双减震。这样的配备在级别内也是一般配置算不上特别亮眼!
在轮圈和前刹车部分，CBF125R装配和CBF190R一样的轻量化17寸轮圈还有双活塞刹车卡钳，增添了车辆的运动性能。
17寸的运动化轮圈，装配前宽90后100的偏耐用性窄轮胎，对于这样一款彰显运动性能的车型来说是有点让人摸不着头脑，但是数据是没有说服力的的，让我们看一下实际试骑操控怎么样!
在性能配备方面，CBF125R沿用之前CBF系列的125CC风冷发动机，在原有发动机的基础上首次搭配了平衡轴，并配备本田第五代PGM-FI电喷系统。最大功率在8000转的时候能达到7.72kW，最大扭距在6500转能达到10.36N.m，档位为国际五档。这样的配置也算是中规中矩，在发动机数据上也没有什么出彩的地方。让我们先对比下旧款的数据看看进步在哪里? CBF125. 功率7.38KW. 扭矩9.8Nm CBF125R. 功率7.72kw. 扭矩10.36Nm
试骑体验 CBF125R看似中规中矩的动力性能还有整体配置，让人对他的运动性能产生了怀疑，但是是骡子是马，只有拉出来溜溜才知道。 跨上125R,感觉坐高并不高，小编1米73的身高，双脚可以很轻松的着地。双手握把，手臂自然弯曲，身体稍直立，可以说CBF125R有很舒服的骑乘三角，无论是在市区的走走停停还是高速趴车，都不会有造成驾驶疲劳的感觉。
CBF125R的动力数据看起来并不强，但是实际骑起来是怎么样呢? 试车组D-box加速实测对比 ：
对比新旧两款车的加速数据，可以很明显的看出CBF125R在加速的正个区间都明显超越了CBF125。在原有发动机大体不变的情况下，电喷的加持精确调教压榨出更多的马力和扭距。 可以用“爽、快、顺”三个字总结CBF125R的动力输出，7.72KW的功率貌似并不出众，可是推动129KG的车身，并不算小马推大车，合适的功率搭配较窄的前后轮胎也有利起步，鞋子穿大了肯定跑不快，所以一味追求宽轮胎并不一定有利，合适就好。1档起步弹离合稍有点翘头，发动机的最大扭矩在6300转出现，9000转之后发动机转速受限制，必须提早换档，搭配5档提速，换档衔接十分顺畅，后段因为发动机出力受限制转速上不去，感觉还有余力没有发挥出让人经常有想要再挂一档的冲动!整个提速过程绝不拖泥带水，一气呵成。 CBF125凭借更出色的低中转速扭矩无论是应付市区通勤的走走停停，还是热血驾驶时的提速超车，又或者是载人载货的翻山越岭也能应付自如。电喷系统的精确调教不但能提供更好的动力，还有优化日常骑行的燃油经济型。作为一款非常高效的全天候都市通勤车款，更省油是一个硬性指标!
弯道性能方面，一样拜轻巧的车身和轮胎所赐，CBF125R入弯时倾倒的速度非常快，但是又不会有不稳定感，前正叉后双减震的配置路感舒适偏软，在弯心里不够灵动，但又提供不错的循迹性，不过窄轮胎在弯道遇到弹跳多少会有点不稳定感。碍于原车偏低的脚踏设置还有通勤耐磨取向的轮胎，倾角并不能做得十分低，多少也是限制了CBF125R的弯道极限，想要突破极限的话，请第一时间更换轮胎和脚踏。
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