要求四:驾驭性能 车身长度2310mm，轴距达到1540mm的V16坐高只有700mm，小编一米七八身高坐上去，如图所示:基本上可 满足各个身高段的车主。跨坐上车，坐垫有后座的小椅垫顶着十分舒适，坐垫又厚又松软，有种像沙发一样陷下去的感觉。 加高加宽的手把几乎和手臂持平，手臂的微弯保持着十分舒适的坐姿，唯一不足之处是挂档和脚刹设置不够人性化，使用时都需要吊起脚掌来，在市区走走停停的频繁使用可能会影响整体舒适性。
V16庞大的车体，并搭载250cc排量的发动机，起初让小编并不对他的动力性能抱太大的期望。但是骑起来并非如此,V型双缸注重中低扭力的发动机。在5500转就能爆发出19N.m的最大扭力，推动只有157公斤车重的车体，提速的动力虽然说不上澎湃，但是也能做到随传随到。国际五档的变速箱，在7000转左右就要提早换挡 ，注重中低扭力的发动机，在四档过后发动机的出力开始减弱，五档只是巡航挡。
D-BOX实测
从实测成绩可以看出V16的发动机的起步提速非常不错，在时速80过后提速放缓，实测107.9的极速表现也算不错。 V16凭借V型双缸发动机的低中转速扭矩优势无论是应付市区的走走停停，还是热血驾驶时的快速超车，又或者长途骑乘时的高速巡航，经过调教的v型双缸发动机都能提供足够的力道和发动机的平顺性。 区别传统美式重机震得蛋疼的发动机震荡，V16的舒适性调教更加亲民，易用。
弯道性能一向不是美式重机的强项。V16一样不例外，1540mm的长轴距和过低的发动机重心还有前叉角度的设定都限制了V16弯道性能的发挥。偏软的前减震搭配加高的手把令前轮的路面回馈比较模糊。转向操控感也不是那么直接。入大弯时较靠后的重心和130的宽胎提供了不错的循迹型，较窄的前轮胎在弯心时多少有点不稳定感。在处理窄弯和掉头时，长车身的弊端就显现了出来。不灵活之余本来不多的倾角还因宽大脚踏的设定变得更小，稍做倾角就会磨到脚踏。切勿在窄小的山道做激烈杀弯，顺顺骑享受风和自由，岂不更好?
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