试车、文/小怪兽 图/阿贤、小怪兽 2017年五月三日，川崎中国选择了在贵阳骏驰赛车场发布三款新车，值得一提的“这是川崎中国进入国内四年来首次在国内正式的新车发布会”，时隔四年才首次说明两点： 第一，这次三款车对于川崎而言非常重要，川崎对它们在国内的销售成绩期待值很高，同时也对这三款产品信心十足； 第二，前期在国内的探底已经是十分成熟，2017年川崎决定大展拳脚，不再只想做250cc级别的进口车霸主，而是想占领整个大、中、小三个排量区间的更大市场份额。 全系试驾
除了发布会，小怪兽觉得川崎这次更倾向于试驾，因为选址赛场，而且并不是只提供三台新车试驾，除了入门级的250cc，国内目前在售的所有车型都提供试驾，最不可思议的是H2R都提供，吼吼吼~~~ 三款中量级新车
闲话到这，进入正题：这次发布的三款新车分别是： NINJA650 ABS Z650 ABS Z900 ABS 价格现场已经公布，只是暂时还不能对外透露，官方指定公布时间就在这月12号，大家可以尽情地猜测一下，猜得最为接近的前三名车友有奖（小礼物三份：2017版爱摩托年见杂志一本）。 大家可以看到，上面三款车后面都标注了ABS，川崎在发布会上也宣布了一个新条例，就是往后所有上市的车型都是标配ABS款，只能说大势所趋，相信未来都会朝着这个方向发展。 革新时代、并非改款 近两年日系几大厂的动作都比较大，从赛车到街车都有新系列推出，要么就是大改款。川崎当然也会紧跟着时代的步子走，所以说提供所有车系试驾，在间接地给大众宣传：我们川崎近年所做出的成果都在这了，尽情试驾，体验我们川崎绿的最新魅力和科技。 三款新车中，Z650是全新车款，正式进入川崎的街车霸主Z系列，代替Er6n的位置； Z900，也是全新开发的车款，Ninja650在外观、发动机、车架细节方面都大改，换新。 所以总得来说，这三款车并非改款，而是革新，属于重新的塑造。 Ninja650 ABS 最老款的ER6F是在2006年上市，经历过三次改款、2009年的Ninja650R,2012年再次升级引擎、并添加上了紧凑型的车架，这次时隔4年，去年在米兰展上正式发布Ninja650最新款，会给我们带来怎样的惊喜？ 外观篇
虽然说是大改款，相对其他日系三大家而言，川崎的改款依旧在保持着原始的设计理念在里面，简单来说就是形态不变，线条的弧度在变。Ninja继承了新款ZX-10R的基因风格，整体线条相对而言更加的运动和尖锐，还是保留着那种一眼就看出的川崎范——“喔，这是川崎的车”这种概念。
侧面高角度看，和6R又有几分神似。 基础配备
对比老款而言，整个车头的线条更加的尖锐，并且运动气息更足，更有杀气。
采用运动型的短尾设计搭配LEDX尾灯，最大的特点是辨识度高。
指针搭配LED的全新设计仪表，带换挡指示灯，根据转数的不同，指针的颜色也会进行变化，一般转数是白色，接近换挡区域则变成浅红色，达到或者超过换挡转数时，指针会显示深红色提示你该换挡了。
在排气方面，和旧款一样，还是采用底排，但是排气声音进行了调校和更改。 排气声浪视频： 性能配备
老款在卡钳方面选择的是TOKICO双活塞卡钳。 新款使用了近年好评不断的NISSIN 卡钳，并搭载BOSCH 9.1M ABS 刹车系统，碟刹盘也有小幅度增大尺寸。
后制动采用日清单活塞卡钳。 这套刹车系统的性能配备，不说是有多豪华，但是在这个中量级别里面相对而言还算中肯。
旧款使用的侧边减震，新款使用的是中置单减，预载可调，加入了水平运动的连杆机构。 全新的KYB 41mm的前叉，同样是中级水准点减震品牌，但川崎在调校方面一向相当的注重，相信会有不错的表现。
五辐轮圈以及Dunlop Sportmax D214轮胎，这套轮胎给我的感觉是直接下赛道问题也不大。
全新设计的车架： 一、亲民的重量设计，这是最最重要的，因为600cc的车，重量是否亲民关键因素之一，此车架重量仅为15kg。 二、高强度，极高的抗冲击力。 三、赋予了新款Ninja650更短的轴距，这意味着两点：更好的弯道循迹性，并且在街道调头有着更小的转弯半径。
全新设计的的铝合金摇臂类鸥翼摇臂，仍旧维持左右不对称形状的设计，此外一改后脚踏板的配置，采用前后分离的设计。 坐姿篇
老款的坐高为：805mm 新款的坐高：790mm 小怪兽1.73双脚踏满，坐上去的时候，内心底里真的在咆哮，真**爽，难得600cc让小短腿踏平，这种痛只有短腿之间才能互相理解，抹干心中的泪水继续了。
165cm以上压力应该也不大，估计单脚也能踏平，低矮的坐高能缓解市区停停动动的压力，不用再在十字路口找墩子了，开心！个字高的也不用担心会紧促，国外有一个套件叫ERGO-FIT，能加高25mm，不知道国内会不会搭配销售哈，不过既然有，就算不搭配销售，某宝海购也是小问题。 脚踏的位置偏高，为了更好的弯道极限，并且整个坐姿，大家可以看得出，并不是偏运动型，而是偏街车舒适性，看小怪兽的背部弯曲弧度就明了，手把设计是主要因素。 更多试驾感受在下页…… |
