试驾感受 先来谈下这台车的驾控设计理念吧？。Ride-ldeology，驾驶和思想，这是川崎对于车子控制的设计理念，简单明了来说，就是两点： 一、驾驶乐趣 二、轻易驾驶 驾驶乐趣是什么?是更多的操控空间，更大的马力输出？ 轻易驾驶是什么？就是我只骑过150cc的车，现在跨上600cc我也能驾驭。 而这个两点是互相矛盾，所以怎么去造一台有驾控乐趣且又能轻易驾驶的大排量车款这是目前地球上一线厂家，都在努力追求的目标，那么新款的NINJA650 ABS就是朝着这个目标努力的产物。 第一感官 双脚踏满和轻盈会是你都这台车的第一感官，得益于车重的下降和坐高的设定，好像你跨下并不是一台600cc的猛兽，而是一台250cc级别的。 引擎启动的声浪又会将你拉回到现实，这是一台600cc，有着69ps/8500rpm的怪兽，挂档轻柔，印象较深刻的是离合器的手感，一般车款离合手把有一段离合咬合的空间隙，而Ninja650十分之微小，你能够很细腻的去控制离合的咬合，从而用离合去控制前段起步的速度，这样能给骑士增添很多信心，也给骑士街道车流多或者行人多的地方提供更佳的随心速感。 以整段平顺输出为主要诉求 发动机
相比老款，新的发动机在峰值马力上，不涨反降，为了符合欧四的要求，但完全不用去担信心新款会比老款慢这种低俗剧情发生，因为比老款整车要轻了19KG，与3ps马力相比，19kg肯定更为优势。 为何小怪兽会说这款引擎是以平顺输出为主要诉求呢，在旧款与新款小怪兽有交叉骑行，老款动力输出最大的特点就是对于油门的控制，很容易超过转数就起跳，而转数掉过头，你又会发现动力的损逝严重。新款呢，3000-6000rpm之间，是一个出力点，这段动力输出并不是说没力，而是随着你油门开启而平和输出，这对一个油门操控不够细腻的新手而言，是一个超级**重要的点，因为这样车身不会回馈瞬间的不可控感而松下油门。即使你的转数掉过3000rpm，引擎出力仍然非常的顺滑，而往上走6000rpm，动力输出也不会突然的停滞。 在市区行驶或者山路骑行，Ninja用得最多的档位会是2、3、4这三个档位区间，而且转数在自然驾驶的情况下会维持在3000-6000rpm，时速能在60-140之间平顺自然切换，小怪兽想这是这款发动机最大的特征和优点。 不管是山道、还是赛道它为你添加安心
我想大部分人都有这种经历，哪怕是150cc级别，如果你想发挥出极限，赛道或者山路入弯前的快速降档是必然，如果油门、速度控制不合适，会导致后轮抱死或者轮胎抖动，而直接原因是发动机一侧转速和轮胎一侧的转速产生了很大的转速差。 Ninja650 ABS配备了滑式离合器，让新手在降档方面提供了很大的操控便利性，简单来说，它的主要作用是让引擎刹车变得平顺而不是取代，从视频中可以看出，换挡时，车身回馈的依旧是平和，所以说滑式离合器，不管对喜欢挑战极限或者新手来说，这都是个好东西，妈妈再也不用担心我不会快速降档了。 降档小视频： 弯道的轻盈感
好的操控感受，弯道是最佳的表现之处吧，Ninja650ABS在弯道给我的感觉，用两个词语形容：一个是稳定，一个是轻盈。车身稳定，搭配很平顺的动力输出，让你在弯中能有信心去拧动油门也能更早的出弯加速，而前后减震的调校都是偏运动风，韧性和回馈感都相当不错。 I-motor短评
Ninja650 ABS，先说下对这台车的定位吧，有人喜欢赛车的外形，又喜欢街车的骑行姿势，因为我不用怎么每天都趴着骑，我也想去跑跑短途或者长途，这样Ninja系列就出来了，它是能让你有运动的驾控感却又没有做到赛车那么极致，所以整体来说是偏舒适性的车款定位。 Ninja650 ABS在骨子透漏着一种讯息，那就是250cc级别的骑士如果你想要升级的，请选择我，我有600cc的动力输出，但会带给你轻盈的小排量的驾驶感受，也满足川崎目前的造车理念轻易驾驶，所以是说有一定250cc驾驶经验的读者姥爷去试驾下Ninja650ABS，我相信你也会同样的感觉。它的目标群体是250cc升级用户，这是尤为深刻的一点。 什么人适合Ninja650 ABS: 一、我喜欢带导流罩的车款，这样比较帅，但我嫌赛车太累。 二、我日常骑的是250cc，现在想升级； 三、我上下班想骑，而时不时又想和车队出去跑跑小短途或者山路。 以上三个诉求群体可以考虑。 什么人不适合Ninja650 ABS: 一、我天生就是运动风，一定要运动才够味，我想下面这张图中马力更大,驾驶更激情的ZX-10R更适合你。
二、我常年需求双载，因为我爱带妹子翱翔的，Ninja650的后座乘客体验并不太好。 三、我就是需求暴躁的机器，不爱家驹爱野马，需求驯服快感的。 【Ninja650技术参数】 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，并列双缸引擎 供油方式：电子喷射系统 缸径 x 行程：83x 60mm 排气量：649cc 压缩比：10.8：1 最高马力：69ps/8,500rpm 最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm 传动方式：6速鍊条传动、滑动式离合器 前悬吊：41mm 不可调正叉 后悬吊：中置单枪避震 前煞车：NISSIN 双活塞卡钳、双300mm 半浮动碟、ABS 后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS 轴距：1,410mm 座高：790mm 装备重量：193kg 当然，现场同时公布的还有Z650、和Z900两款重量级产品。
Z650和Ninja650采用同一颗发动，同一个车架，而且部分性能配备公用，所以在驾驶感上，肯定会有所略同，而坐姿方面，下回详解。
作为全新车款的Z900，售价会是很吸引人的地方，毕竟四缸车，大家可以等到5月12号，等待惊喜来临。 下回详解，此次虽然都是短时间试驾，但试驾车型较多，如果对其他全新车款有问题的童靴可以评论回复，在“认知范围内”小怪兽会仔细回答。 |
