说起e客就不能不提gogoro，两者确实是非常的相似，或者说e客使用了gogoro的设计理念，外观上的相似肯定会为其招来一些非议，但也正因如此，我们获得了市场上第一款量产的中置电机车型，再加上前后独臂悬吊的设计，这与目前市场上99%的电动车都不一样，它拥有真正的摩托车结构，同时，e客也拥有真正的摩托速度。
e客与gogoro 让我们一点一点往下说： 1． 为什么采用独特的中置电机？
这一点其实要从gogoro说起，众所周知，在台湾有着浓郁的踏板文化，因此即便是采用电力驱动，台湾百姓也希望它能有像摩托一样的结构，而像我们现在满街跑的这种轮毂电机的电动车车型，相信绝大多数的台湾人是都不会接受的，毕竟他们想要的是一台电动摩托车，而这样带来的一个好处就是，我们拥有了一台真正的摩托车。
2.结构上还有哪些不同？ 其中最明显，也是最大的亮点，当然就在于e客采用了独特的单臂式悬吊系统，单臂系统的结构理论来自于飞机，关于结实不结实看看飞机的前起落架就知道了。单臂悬挂最早是被用在了Vespa上，当时由于意大利的道路情况并不理想，于是设计师就采用了这套悬架，初衷很简单，方便更换车胎，所以您能在《罗马假日》里看到那个年代的踏板摩托上都背着一个备胎。
而到了现如今，依旧有很多摩托车采用这种系统，原因已经与路况无关，而是因为单独的减震器能够带来更好的操控感，这一点也在我日后的试驾体验中获得了验证，比起古老的双减震摩托车，单减震器的摩托完全避免了两根减震器之间的相互干涉，那种感觉就像是汽车上从非独立悬架的整体桥一下子升级成了多连杆独立悬架那么爽。 说完了结构，现在就让我们正式进入日常体验阶段，通过这近2周的体验，让我来回答一些你们最最关心的问题：
1. 又爱又恨的外型 这是一个绕不开的话题，在拿车的第一天其实这个问题就有了答案：e客的外型喜欢的人爱死，嗤之以鼻的人恨死。所以关于造型还是需要您自己拿捏，我能够告诉您的就是这车的确不low。
就这两周的时间来看，e客在城市车流中确实会非常惹眼，浑圆的造型惹得不少女孩子追上来问，而即便是不懂车的人当看到它那套独特的悬挂系统之后，也会明白，这个家伙不便宜。除此之外，警察叔叔也关照过…好在，在发现的确没有排气管与活塞发动机之后，顺利放行了。当然最后也没忘了问一句：这车能跑多远啊？（其实人人爱）
除了惹眼的造型，这款车的尺寸其实也是参考了不少成熟摩托车踏板的三围限制，这就让它在进入绝大部分的电梯都会很顺利，我们这几天一共进入了10部电梯，大概只有回迁居民楼里的那部偏小的电梯进不了。下面就将e客的尺寸放出来：1750x1075x645mm 各位看官，一定要先量一下自己的电梯能不能进入，毕竟这么惹眼的踏板车放在外面是很容易惹贼的。
除了造型美观，e客的开模工艺也十分出色，车身接缝与油漆喷涂都值得称赞。 2. 到底能跑多远？ 这应该是绝大多数人最关心的一个问题了，当然这个问题在不同的环境，温度和骑行风格上会得到不同的答案。对于我们来讲，在20°C的外部环境下，不考虑节电的满把骑行，一次充满电大约实际的骑行距离为50km。在北京这种超级大城市来讲基本够用，冬天的时候则可能需要对电量小心一些。
虽然与标称的100km有些差距，但与其它的几个主要竞争对手也基本处在同一水准上（虚标这也是目前电动车行业内的一个潜规则）。不过e客的极速充电确实是一个良好的补充，经过实测大约3小时充满，而基本上在我们出发去远处的时候，中午找个小饭店，带着电池去蹭电，一顿饭的功夫又能回血50%，满足一些稍远些的郊游都没有太大问题。 3. e客到底能跑多快 首先我们要知道e客分为3000W和3500W电机的两款车型，厂家的标称极速分别是75km/h与85km/h，在我们的实际测试过程中，这款3000W的车辆在载重80kg的情况下，极速可以达到70km/h。
虽然还有更高3500W的版本，但我并不会因为没有试驾到而感到遗憾，因为对于这个体量的踏板车来讲，70km/h速度已经足够快，即便是生长在踏板上的台湾民众们也不会天天在路上飚极速。
e客采用的是前100/60-12 后100/60-12（45L）的轮胎规格，看起来显得略窄，但实际骑行起来感觉轮胎抓地性很不错，算是在性能与节能之间找到了个不错的平衡。 4. e客的骑行感受如何。
3000W的电机可以提供135N.m的最大扭矩，电压60V，额定电流达到了50A。 动力上的丰盈，为这款车营造出了无限接近摩托车的骑行感受，油门的调教非常线性，细腻的电子编码已经复制出了电子油门的质感，让你可以精细的控制车速，这一点已经与普通摩托车并无差异了。
在日常骑行中最明显的感受，电动车的天生大扭矩帮着e客在起步加速时显得非常利落，125cc以下的踏板车在起步时想跟上e客很难，而持续的提速拉扯感能够一直到50km/h左右，再往上，也就是从50-70km/h这个阶段则需要一点时间悠上去，而在这里其实厂家也还有个细腻的设计，e客满把时的角度为70度，也就是说全油门时会让您的手比较往后仰，并不是非常顺手，这是故意为之的，目的就是在于告诉你，慢点开！
动力猛刹车就一定要灵，e客采用了前220mm、后200mm的打孔碟。其实刹车的感觉在接车的第一天并不好，坚硬的如磐石一样，缺乏手感；在经过了100km的驾驶之后，刹车的感觉开始慢慢变好，开始变得柔和，也多了一些与驾驶者之间的交流，后来经过了与工程师的探讨，这款车使用了力量较大的对向单活塞式刹车，并且考虑到极速比绝大多数电动车都快，所以选用的也是偏耐磨的刹车片，所以在刚刚接车是时候刹车感觉会很硬，慢慢磨合一段时间之后，则会有所改善。
同样坚硬的还有悬架系统，e客有着一副非常先进的悬架结构，这让它在低速时拥有极佳的操控性，感觉操控起来非常轻盈，比小牛要轻松的多，尤其是在面对人流穿梭的街道时，即便是用很低的速度在行进，车辆也非常听话，而此速度下的小牛，则显得有些沉重，需要经常用脚支撑了。
但无论如何e客的减震都是太硬了一些，路面的任何细小震动都会通过手把传递到驾驶者手上，而后轮的硬度在面对国内特色--减速坎的时候几乎是崩溃的，后座的妹子经常会被颠的双脚从踏板上跳起来。同刹车一样，在经过了300km的驾驶路程之后，悬架也变得软了一些，但这种软也只是相对来说。你不可能指望着它一下子能从钢炮GTI变成日产天籁那么软。
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