对于很多车迷而言，摩托车的爆发力有可能是他们入行的引子。爆发力和增压真的成正比吗？我们先来段视频来谈谈！ 增加车辆瞬时爆发力的方式其实有很多，车企们也有过很多的奇思妙想，如本田cb400上的vect可变气门数技术，雅马哈TZR的ypvs进气阀门改变技术等。 而在民间改装，摩托车NOS笑气加速系统可能最疯狂的事情，但事实上这样的改装，极速过后损坏的配件还要慢慢修！所以，世界摩托车企业对NOS加速系统不抱有太多的兴趣，但涡轮与机械增压系统的研制却是乐此不疲！
很多车友认为在摩托车上装涡轮增压或者机械增压就是为了寻求爆发力！这里引用著名小品演员许君聪的一句口头禅：“不敢苟同！”哈哈。今天牛仔通过技研课堂，和车迷来分析一下摩托车增压的实际应用与相对效果。
首先涡轮增压是一个固有名词，长期固定在车友的脑海里，或者可以说大部分车友听到增压两个字就跟涡轮增压画上等号。然而实际上，在这里再次引用著名小品演员......（ps:得了！）。 当今增压系统常用的其实有两大类，根据推动涡轮的方式来划分命名为：涡轮增压，机械增压。
涡轮我们可以认为他就是一台鼓风机组，常见的鼓风机是通过动力推动风叶产生高压气流。而涡轮增压可以理解为：用排气管废气吹动鼓风机组，从而带动进气气流增压的一个装置，没有一点神秘，也么有传说中那么复杂！说起涡轮增压，想想佩奇就对了！
涡轮增压优势：属于外设配件，轻松得到大流量驱动气流。可在发动机外围拆装、维护。零件与工时成本相对低廉。 涡轮增压劣势：体积较大，工作温度高，寿命较短，运作转速较高，稳定性相对较低。 实际上纵观历史，摩托车加装涡轮增压的车辆屈指可数，但台台都是经典，本文就先不提及。 机械增压：通过发动机曲轴的转动带动齿轮转轴运作，驱动小型风叶，增加进气气流的一个装置。零部件相对小型化，密闭且精密。运作转速可延续至发动机扭力输出末端。
械增压优势：体积小，故障率低，相对密闭的设计有效控制参数精度。运作转速由曲轴转速而定，可控性与稳定性较高。 机械增压劣势：维修拆装相对复杂，对发动机箱体制作精度、油封工艺材质要求提升。与曲轴连动会消耗一定的发动机初始功率。
总结增压系统的作用可简单解释为：通过机械运作增加空气压力与密度，致使在做功效率不变的情况下瞬间提升功率与扭力。而进气增压系统，并非如文中开头所言的单纯是增加车辆爆发力的一个装置。（ps：小弟不才，已经竭力简化理论解释。还有不懂的可联系高中体育老师恶补
特别说明一下：如今风靡全球的KAWASAKI增压车型H2车系就是用的机械增压，而并非涡轮增压。话说回头，为何以前车辆的增压系统得不到普及，现在的机械增压就能大行其道？其实归根到底还是科技的进步。
无论是涡轮增压还是机械增压，目的都是为发动机提供强劲的氧气气流，增加内燃机的氧气量。在化油器年代精确匹配进氧量与喷油量是一个技术难题。到了ECU年代，进氧传感器与废氧传感器使喷油量的得到高精度的校准调整。就喷油匹配精度而言，ECU行车电脑系统明显于化油器车辆，所以才会有Kawasaki-H2脱颖而出。 然鹅在摩托车历史长河里面，与我们有之交集的增压车辆不单只有H2车系。下一期牛仔技研连载《涡轮蒸鸭的疯狂年代》，我们一同走进摩托车历史博物馆，看看在传奇的增压车型都有哪些。 注：文中部分照片来自网络，侵删 往期牛仔技研文章集合跳转：
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