 VFR800全功能截击机 要介绍VFR800这部车之前，我们先从它的定位说起，与Honda自家的当家仿赛车系cbr相比，VFR显然不是跑车取向。它有着较为高耸的风镜用来增加高速时骑士的舒适度，比一般跑车更高的手把与较低的脚踏位置让骑姿更轻松，再加上容量高达21公升以上的大油箱增加长途走行能力，这显示Honda将VFR定位为较适合长途旅行使用的街跑车，论山道上的刁钻灵活与缠斗能力，不如CBR，但长途骑乘的舒适度则会是VFR胜出。若是以飞行器来比喻的话；将CBR这类重量轻、续航力较短，骑姿较趴、弯道灵活的车款称之为战斗机(Fighter)；GoldWing这类风阻大、 重量较重、低速行驶舒适、不注重转向性能的纯种旅行车款车称之为攻击机(Attack)；那么VFR这种能兼顾市区操作能力、长途行驶的舒适度、又能在运动性能上有水平以上表现的车款，不则不扣就是部去除攻击机体缺点，保有战斗机体优点的全功能截击机(Interceptor)。   确实截击机Interceptor也正是VFR800的别名, VFR车系的第一代VFR750在1986年推出，随后每四年作出更新。不过现款第五代VFR800Fi VTEC在2002年推出以来，长达12年间, Honda再在没有对此车系进行过大改款, 甚至有人曾经猜测Honda是否想以前些年推出的VRR1200来取代原有的VFR800,不过在2013年的米兰车展，HONDA 发表了新一代的VFR800F，让这辆深受欢迎的中量级V4 旅跑车款继续活跃在Honda 产品线中。 日本交警配备的旧款VFR800P 如果对VFR车系惊人的市区灵活性有疑虑的话,可以看看以上两个日本交警每年骑乘VFR比赛的影片, 其惊人的灵活度和稳定度,也证明了此车确实不负其全功能截击机的名号。 VFR800在目前仍然是少数使用V型四汽缸发动机的旅跑车款, 与目前跑车采用主流的直列四缸相较,V型四缸的优势是宽度较窄,车身外观容易设计得更为流线, 但其结构也较复杂,且后缸散热问题也不较不易处理,2014 VFR800F 外型进行了大改款，虽然主车架仍旧保持原本的设计，排量也也保持在782ml 不变。但车重却比前一代轻了13kg，车辆瘦身成功的主因来自全新设计的副车架、排气管与新的摇臂。发动机Hyper-VTEC系统开启情况则比更加线性，并更强调中低转扭距。同时Honda 也为2014 VFR800F 搭配更多现代化科技，除了前一代在小改款后附加的就有的ABS系统之外，新一代VFR800F 还具有TC、加热把手、可调座椅、方向灯自动取消以及LED 大灯等。  VFR车系坚持使用的V4发动机, 优点是比直4发动机更窄, 但后缸的散热则比较不易处理, 结构也比较复杂 VFR搭载的Honda Hyper-VTEC系统 VTEC系统是利用液压感应器启动的推杆，当达到指定转数后才会把其余两个阀门和现在的阀门串连， 让凸轮的转动可以对它们产生作用。所以在低转速域时每汽缸只有两个气门动作， 当转数提升到某一个程度时，四个气门才会全开, 藉此兼顾车辆低转速时的扭力以及释放高转速时的最大功率。  外型上新的VFR800F 将双灯整合在一起，并将原本的双尾排改为单一侧排。前一代车款的CBS 联动刹车系统在2014 VFR800F 上也被取消，而新的仪表风格则仍然与过去同样采左右对称的设计，只是风格更现代化，并加入文件位显示。值得一提的是，Honda还特别推出VFR800F 用的快排套件，加速时可以不收油快速升档，让VFR800F 这旅跑车款的跑格更强烈。  若不是有图为证,很难相信像VFR800这样一部以休旅为定位的车款在弯道上能够做出这么大的倾角.. （图为旧款VFR) 2002 VFR800 Interceptor  上图为2002旧式样的VFR800, 12年没改款,以现在的审美角度看, 看不出这是12年设计的车,也难怪本田迟迟不改款, 旧款与新款在外观最大的不同是尾部排气的位置, 排气管设计在座垫下方看起来确实霸气, 但在长途旅行或市区行驶,座垫下方排气管的热量也会使后座乘客感到不适. 2014 VFR800  2014新款车架没有大变动，但副车架重量轻了3kg。而且Pro-Arm铝合金单摇臂是全新设计。 前减震有43mm HMAS前叉，无段调较预载，行程有108mm。 后减震是HMAS氮气单筒，Pro-Link连杆接上单摇臂之上，回弹可作无段式调较，而弹簧预载也可以徒手快速调较。 仪表比较 旧款  新款  新款仪表保有过去的风格, 与过去同样采用对称式的设计，两侧宽大的液晶屏幕可显示多种信息。 但电子技术与12年前自然不可同日而语, 两侧屏幕除了解析度明显比旧款高得多,全新仪表并有档位显示、气温及即时油耗计算。新加入的把手五段式发热功能，在表版上也会显示。   TC循迹控制系统的按钮设计在左手把处(远近灯开关左侧）,让骑士更方便功能开启. I-motor短评 在经过12年之后, Honda终于将VFR800进行大改款, 新加入的五段发热手把,和座高及手把高度可调的设计,显然使VFR更适合旅行使用, 而车重轻量了13kg以及新增的TC(循迹控制系统),则是意图让VFR的弯中稳定度比旧款更上一层楼. 美中不足的是发动机科技方面则没有太大的进步, 新款的VFR发动机排量虽与旧款一样, 但最大功率调降了, 本田的想法应该是为了强化该车在低转速域时的输出性能而不得不调降最大功率,但这对性能迷来说, 不免感到些许失望。 2014 Honda VFR800F规格表
(紅字為新款與舊款相比的變動) 2002 HondaVFR800规格表 |
