如果说，两轮世界里 街车是你日常生活最忠实的伙计 跑车带你装逼带你飞 那么，一款重量级的探险车 就是陪你面对人生坎坷 浪迹天涯的 最佳拍档！ 保有足够的好奇心 骑行在旅途去探索去发现 这样，人生才不会沉闷无趣~~~ 来自英媒的一篇对比测试文，通过长距离的多路况骑行，得出相对准确的数据，相信对喜欢探险车的车友有一定的参考作用。四款车型中，除了大家熟知的BMW R1200GS-A、DucatiMultistrada Enduro、KTM 1290 SuperAdventure，还有英国本土品牌Triumph的Tiger Explorer XCa，究竟谁更厉害？一起来看下——     BMW R1200GS Adventure  就像是哈雷的巡航机车，宝马GS系列也同样在全球范围内都有极高的知名度。Adventure版是GS的强化版，提升长途穿越和耐力表现。轮胎、避震、油箱容量、车架都按照用途而加以更改或补强，以应付更多变的地形和极端要求。 引擎沿用水鸟的水冷+风冷混合式冷却的方法，采用全新进气设计及BMS-X电喷系统，可爆发出92kW的最大功率，标配雨天和公路两种驾驶模式。独树一帜的“Telelever+Paralever”悬挂系统，赋予了整车极强的越野能力；自动稳定控制系统和防抱死制动系统双管齐下，有效抵消车轮打滑情况的发生；各种智能化装置的加持，如可以调节的后制动踏板和换挡杆、高度和倾斜角度可调的车座...让长途探险之旅既安全又舒适，也无怪乎这款车型会在全球如此受欢迎了。 Ducati Multistrada Enduro  高端摩托车市场中，杜卡迪在细分化方面可以说是做得比较出色的，这款全能探险车，即有多达4个版本，Enduro 代表耐力，字面上你可以理解为比一般探险车型更能轻松面对艰难的环境与路况。 为了凸显这一特点，Ducati在Multistrada的人体工程学的设计上下了很大功夫，尽可能让车手和乘坐者拥有最优的舒适度，四种驾驶模式（Enduro、Touring、Sport以及Urban），每一种模式下的减震器阻尼调节、发动机功率限制、油门调校、牵引力控制以及刹车ABS调校得均有不同，也使之在相应路面和驾驶条件下有着更出色的发挥。 该车是四款车中结构设计最为紧凑的，体现了浪漫的意大利人对美的极致追求。动力方面，所搭载的1198cc发动机最高输出功率达到了160bhp@9500rpm、峰值扭矩输出为136Nm@7500rpm，配备6档位变速箱。 Triumph Tiger Explorer XCa  尽管与其他对手相比，Triumph的XC系列探险车型更不为人所熟知，但作为英国本土老品牌，这款2016升级版车型依然被很多人所期待。 作为Explorer车型的一大看点，半主动悬挂（TSAS-Triumph Semi Active Suspension）系统在对比测试中表现优异，这套悬挂拥有三种不同的模式：自动、公路和越野，其中自动模式依靠CCU底盘控制单元手机到的信息（每秒数百次）来判断当前的路况；还可自动识别后座是否有乘客或者是否挂载了边箱等条件为后减震设定预载以确保底盘稳定的表现。 1215cc的引擎在低转速时的扭矩表现非常不错，但散热是个问题。HHC（坡道辅助系统）、大面积风挡、胎压警告、雾灯、12V的电源接口、电加热坐垫等配置的优化改进，俨然达到了一线探险车的水平。 KTM 1290 Super Adventure  对于这款车的第一印象，可以用人高马大来形容，因此，骑行坐姿上，也是感觉会比另外三款车更高更窄。初次驾驭这款车的人可能觉得过于战斗，但熟悉后，你会发现其实行车表现较平顺，操控它并不是难事。 1290 Super Adventure的标准配备相当齐全，高科技配套很多，如48mm WP Semi-Active倒立避震、Bosch的车身动态管理系统MSC连同C-ABS附倾斜角度感应功能、MTC循迹系统、TPMS胎压监察系统、定速巡航、30升大油箱、日间行车位置灯、LED转向灯、发热把手及座位、无需工具单手便可调较的大风挡、原厂防盗、WP转向钉把、行李架及边箱、护手挡、停车大架等等。 1301cc水冷75度夹角V2引擎，压缩比高达13.1:1，经过调较后注重扭力发放和平滑的油门操控，但峰值马力输出仍然高达160 bhp@8750 rpm和140Nm @ 6570rpm。 以下是四款车的数据对比：          |
