拉力似乎成了一种趋势，它代表着更多路况的适应力，更多的续航里程，更舒适的架姿，而这一切的一切加起来的究极目标就是能带你去更远的地方。期待已久的650MT终于在2016年10月摩展上以真车见世人，高清无码。
发布会现场由曼岛TT车手Gary Johnson拉开650MT的幕布，MT为多功能英文的缩写，春风并没有把MT定位为一台纯粹的ADV车型，从整车的设计和调配，MT更靠近是一台城市SUV，在兼顾舒适性的同时，也兼顾一般的通用性。 细节配置：
外形别人一直想把这台车与Versys650相挂钩，编者觉得更多的是KTM的影子，侧面看车头部分，怎么看怎么与ADV 1290R车头类似，底排更是DUKE系列的标志性细部，少了拉力的车单薄感，多了三分雄厚。
整车的主色调还是以蓝黑为主，延续了NK系列的主色调，车身贴花精简不浮夸，整车流线型明显。2150*835*1332的车身尺寸，属于中规中矩。
头灯部分的设计颇有新意，异形态很有科技感，整体形象有点类似钢铁侠胸口的“方舟反应炉”，而大灯采用分体式，大灯采用照明度更佳隐藏式LED大灯，近光同为LED。值得点赞，提供给骑士更佳的视线是安全的重要保障。前部还添加了进气口，改善骑行过程中气流。
后尾灯同为LED灯组。
仪表盘由液晶和指针双项组成，总里程，单独里程，水温表、常用功能一应俱全，带档显，而仪表最大的特色在于指针表盘里附加了液晶时速表，在行驶的过程中，一眼就能看全自己目前的转数和时速。
坐高两个版本可选，840mm和820mm版本，这两个版本充分考虑不同身高的人群，也是国产大排量破先列，提供坐高可选的大排车型。更是对人机三角做了重新调整研发，以保证坐姿的舒适性。
试乘身高1.72 双脚尖着地，840mm版本，单脚踏满。
仪表盘搭配12V充电口，现在这已经是长途必备了，车子原厂就有，比自己后期加装要美观很多。
官标400公里续航能力，保守估测最少在350km。
一体式的铝合金后平叉是靓点之一，除了在减轻车重方面，更重要的是提高骑车人对路况的感知度，后脚踏，尾扶均采用铝合金材质。
前制动采用300mm的双大碟，单碟双活塞制动，搭配ABS。
后制动采用240mm碟盘单活塞。
发动机依旧是春风成熟体系下的那台650发动机，52kw的功率，62N/m的扭矩，经过重新调配，但在齿轮比方面应该也做了重新调整改动，具体参数未知。
前减震直径43mm，行程140mm，12段可调，后采用侧边单键，同样是三段可调，这样的搭配更多的是满足你不同的路况，和不同的负重情况。
尾部有边箱安装预留位置，官方也有搭配售卖。
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