海外冲销量，国内二次升级，摩托莫里尼X-CAPE 1200，不仅仅是贴牌车 ...

又一款国产品牌ADV车型在海外火了，近日西班牙五月份公升级车型销量榜单公布，摩托莫里尼的X-CAPE 1200上市首月就售出74台，在欧系、日系长期霸榜下直冲细分市场第四。当然，这个首月销量也有新车热度BUFF，后续能不能稳住还得观望一下，但至证明了欧洲的消费者认可这款车。

提到摩托莫里尼，大家都错误的认为就是一个被收购的老品牌，就是个贴牌车，而且国内售价这么低，是不是有减配？毕竟这款车在西班牙售价11990欧元，折合人民币9.3万，而国内到手价不到6万，近3万的差价摆着。

先来看看整体配置：

车身方面采用20CrMo高强度铬钼钢管编织车架，配置方面全部往顶级拉满，前19后17寸辐条轮毂搭配倍耐力轮胎；

标配BREMBO STYLEMA M4.32四活塞前卡钳搭配320mm浮动双碟，后单为双活塞卡钳配280mm单碟，采用直推上泵，前后KYB全可调减震；

电控系统一样不落，六轴IMU，TCS、弯道ABS，双向快排,定速巡航,毫米波雷达，带胎压监测和行车记录仪，标配T-BOX车机联网系统。

海内外配置一样：

因为2018年中能集团虽然全资收购摩托莫里尼，但是品牌海外、国内有明确的分工制度：

意大利博洛尼亚团队主导外观、动力、底盘调校、电控标定，保留纯正意式骑行质感；

国内工厂负责量产、供应链与品控，整车内外销共线生产，统一执行欧5 +标准，半数车型直供海外，所有版本采用同一标准、同一生产线生产，配置全一样；

所以不存在内销减配，差价也是本土生产带来的优势，毕竟省去了出口海外的各种税费、分销溢价等，也是对国内车友给足优惠。

在国内市场，首批车主们也给出直观评价：这台车是国内公路ADV第一梯队，综合实力足以对标进口大贸车型，电子油门调校细腻顺滑，动力输出线性平顺，没有突兀顿挫；整车自重看着魁梧，但骑行体感轻盈，翻身压弯灵巧度甚至优于不少街车，仅原地扶车需要一点技巧，上手后无压力。高速行驶车身稳定，原厂风挡的风阻防护表现出色，长途骑行负担很小。

但是短板也有体现，主要反馈都集中在离合操控、油耗与排气声浪：没有液压离合，操控偏重，市区走走停停容易疲劳；市区通勤、长途骑行油耗偏高，低转速下排气噪音偏大。

面对车主的反馈，品牌没有视而不见，在快速进行优化后给出了解决方案，针对核心问题全升级，而且全部免费：改良液压离合，大幅降低离合捏合力度；重新标定ECU程序，优化燃油喷射和动力输出，在动力输出不减弱的同时优化综合油耗；优化排气结构，低转声浪更安静，高转保留V2浑厚质感。

目前这次升级已经陆续到位，这样的效率在国内市场也是独一份了，源于其1v1车主专属服务群。市场、售后、品牌运营负责人直接入驻社群，每天在线，及时响应车主诉求，故障、配件、骑行建议可直达工厂决策层。

一万多公里老车主直言，过往五台摩托从未体验过如此高效的服务，实打实打消用户用车顾虑。

区别于多数海外收购品牌“海外赚溢价、国内割情怀” 的短期思路，摩托莫里尼选择一条高难度路线：以意大利调校定驾驶质感，以中国制造压缩成本、统一品控，直面进口、国产双重赛道竞争。

国内ADV市场还在持续扩大，但用户的要求也在不断提升，也在倒逼产品与服务升级，目前行业已经是这样：定价、外观、动力带来的热度转瞬即逝，要长久立足始终要依靠产品力与服务。

摩托莫里尼愿意投入成本倾听用户声音、针对不足持续迭代车辆就是很好的开始只要品牌维持当下的品质与服务水准，把网点普及到位，相信未来会有更多人选择。