已经诞生了25周年的铃木隼，作为曾经的地表最快车型，独有的自然吸气发动机放到今天也是实力车型。自1998年诞生至今也就更新了第三代，在今年7月份推出了最新的25周年纪念版，（铃木隼25周年纪念版正式发布）发动机仅仅是增加了排量，车架也是没有变化。但是最近，铃木的一项专利申请预告了将对铃木隼的发动机进行改变。
200匹的隼要来了？
限量300台的铃木隼25周年纪念版 最近，一份流出的铃木隼新专利图纸出现，图纸上隼的1340cc直列四缸发动机有些不一样，多了VVT可变气门液压系统结构，跟曾经的GSX-R 1000R的发动机专利图类似，自 2017 年起，铃木就已在 GSX-R 1000 R 上运用了 VVT 的可变气门控制系统（纯机械系统）。意味着下一个版本的铃木隼将会更强，这样一来，铃木隼的最大马力有望突破200匹！
铃木隼新VVT技术专利图纸
GSX-R 1000 R（2017 年起）配备的纯机械 VVT系统 从外媒曝光的专利图上能看到，铃木没有按照惯例将 VVT可变气门控制器完全放置在气缸盖的顶部或气缸盖内，因为这样就需要对气缸盖进行大修改。
铃木采用的是在发动机汽缸安装控制VVT可变气门的液压结构设计，而外挂式的油路控制器设计，能减少发动机高温、震动所带来的影响，在穩定性和使用寿命方面都大大提升。这样的设计，只需对气缸盖进行微创施工就能完成，在成本和结构设计简易度都是大大降低了。
VVT液压控制系统，线路和控制器的外挂式设计
只需在气缸外部进行微创施工
油压调节器 类似的系统也存在于川崎 GTR 1400、杜卡迪的 1260cc DVT 发动机中。本田的V -Tec系统也在 VFR 800 中使用液压控制。 铃木隼的直列四缸发动机目前排量为 1,340 cc，在 7,000 rpm 时的最大扭矩为 150 Nm，已经是一台极其强大的机器，特别是对于自然吸气发动机（即没有压缩机或废气涡轮增压器）而言。
目前铃木隼的发动机 但目前“仅”有的9,700 rpm时爆发的190 马力（140 千瓦）似乎已经满足不了，加上这套系统后，铃木会针对峰值马力进行调整强化，让隼的峰值马力有望突破200匹大关。而搭载这套系统的铃木隼最快应该在2025年正式上市。 据说铃木还正在开发一种替代的、进一步优化的 VVT 版本，它不仅会影响进气凸轮轴，还会影响排气凸轮轴。这可用于完善和调整不同的发动机，并从中压榨出更纯粹的性能。看的出来铃木的野心正在逐步恢复了。
看来自从铃木退出MOTO GP后，这波也是知耻后勇，确实把更多资金和精力用在车辆开发和技术开发上，这是一个积极的态度，不再改色用五年了。只是，铃木能不能也分点心思关注下小排量的车型？毕竟这才是市场的刚需啊。 |
