说到凯旋，大家都会知道凯旋的复古车，火箭这些车型。涵盖了街车、巡航、ADV车型。但是唯独少了仿赛车型，要知道凯旋今年还续约继续为MOTO2赛事提供发动机。
2024凯旋车型阵容 其实老车友都知道，凯旋是曾经有过仿赛车型的，Daytona 675就是凯旋旗下最后一款性能仿赛车型，曾经也与雅马哈R6不相伯仲。身边也有幸有朋友收藏这台车。
朋友收藏的Daytona 675R
14年Daytona 675R Daytona诞生于2005年，从直列四缸发动机的TT600演变而来，在2006年以675cc并列三缸发动机定下基调，拥有108匹马力、64Nm的最大扭矩，三缸发动机既有类似双缸发动机的反应速度，又拥有接近四缸发动机的高转动力，使得Daytona曾经在欧洲横扫各大赛事。但是最后因排放问题，加上凯旋并不重视，所以停产了这款车。虽然在几年前曾经带回限量765台的三缸仿赛Daytona 765，但是终归是没消息。
Daytona 675
Daytona 765 直到最近，外媒曝光了凯旋正在测试新的Daytona，而且几乎没有任何伪装，从外观上看新的Daytona依旧延续了675和765的造型，只是细节稍微有点不同，车头和头灯线条更犀利，没有了之前小青蛙的大眼睛，而转向灯也是十分原汁原味的装在边板上，车尾的上翘角度和车灯组就像是Trident 660的。
排气依旧是底排，而骑行姿态并不怎么战斗，看着有点别扭，不知道是测试人员太高大还是因为手把太高问题。而据外媒爆料，Daytona就是基于2020年推出的Trident 660的同平台车型，而Trident 660也是衍生出了Tiger Sport 660车型。
Trident 660对比，车架、后摇臂、减震、轮毂、排气几乎一致 既让是基于Trident 660的衍生车型，所以在动力方面应该会保持一致，搭载并列三缸发动机，动力参数为81PS/10,250rpm、65N·m/8000rpm，但是应该会对发动机进行调整。标配滑动离合，而在其他配置方面也有进行了部分改动，这台车的前刹车采用了径向四活塞的卡钳而不是另外两款660车型的Nissin双活塞刹车卡钳，刹车盘也换成尺寸更大的浮动盘。不过前后减震似乎是一样的还是采用Showa 41mm前叉和Showa预载可调中置减震组合。
预计电控系统也不会差太多，牵引力控制、可选骑行模式、电子快排应该都会配置，相比还是比较丰富。
作为同平台开发，好处就是通用件多，生产成本会降低，但是能否回复当年Daytona的位置，不好说。而目前只有照片曝光，也没有太多其他消息，但是根据推测很有可能会在今年米兰车展亮相。 而目前，国内中排量仿赛市场的车型普遍都是双缸车型，主要的竞争对手就是阿普利亚RS660、川崎忍者650、雅马哈R7和四缸的本田CBR650R价格都在8-12万区间，而凯旋两款660的定价也是8万-9万，所以新的Daytona660引进的话很有可能会在9万左右？ |
