川崎继续在新能源系列里也是在积极推进，除了推出首款电动车Ninja e-1 和Z e-1 上市之外，油电混合动力车型也是准备再度扩军，根据最新曝光的川崎专利申请，Eliminator 和 Versys将成为新一代的油电混合车型。 其实小编并看不太懂川崎目前对于混动的操作，是否川崎认为混动是未来的趋势，如果是汽车我还能明白，摩托车，更重更贵更省油？很难去想象，又或者为了提早应对往后更加严苛的环保标准？ 以后的世界是否是要么内燃机玩情怀?电动玩加速？混动玩个什么?观众大佬解答下。
Eliminator 500
Z e-1
Ninja e-1 川崎的两款油电混合动力车型：Ninja 7 Hybrid 和Z7 Hybrid都已经在海外上市了，但川崎并没有就此停下，而是在布局开发新车型，以扩充其阵容。其中就包括热门中排量车型异兽 300 和刚上市中国市场不久的Eliminator。 从曝光的专利可以看出，川崎展示了如何将两个动力系统及提供动力来源的电池和油箱整合到车架中，这也预示了川崎在未来将会采用相同的方式来扩充混动车型的阵容。
Z7 Hybrid 、Ninja 7 Hybrid
Eliminator
Versys X 300 目前在Ninja 7 Hybrid和Z7 Hybrid的车型设计中，因为混动系统增加了电池和电机，所以为了将它们放进车架中，车身尺寸和重量都增加了，重量更是来到227kg。
那么根据专利文件展示， 在新的混动Versys 和Eliminator 上将继续沿用Ninja 7 和Z7 Hybrid 车型相同的451cc 并列双缸发动机，将在变速箱上方安装一个电动马达。预计单发动机运行时能爆发58.3ps的最大马力，而拥有12ps马力的电机和48V锂电池与发动机组成混合动力，混动模式下最大马力达到了68.5ps马力，最大扭矩达到了60.4N·m，油耗为4L/100km。 综合来说就是备了公升级的起步提速，650级别的巡航动力和250级别的油耗。油耗为4L/100km。
在新车型上，电池将从座椅下方移到发动机缸盖上方，发动机的进气箱则安装在电池后方。这也让座椅下方空间能像传统车型一样，也能采用更传统的车身比例和造型，这样的改变还有原因：对于巡航车来说，由于座椅位置较低，座椅下方没有空间放置电池，因此电池必须移动到发动机上方；而作为ADV车型，座椅下方流出的空间则利于安装长行程后悬挂，而不用担心电池的位置。
Eliminator Hybrid
Versys Hybrid 那么电池位置改变了，油箱也得跟着改变，两款车型的油箱均向外扩展：巡航车型将采用两个油箱，分别安装在钢管车架的外侧。左侧油箱配有侧面加油口，并通过一根连接管与右侧油箱相连，使两个油箱可以同时加注和排空。而异兽的油箱方案则传统一些，采用宽油箱，将电池包裹起来，使燃料保持在侧面，但没有两个独立油箱的复杂性。
Eliminator Hybrid上安装向左右两侧突出的分离式油箱
Versys Hybrid的油箱则是采用传统包裹式 目前来说，川崎的混动车型的展开是否正确，谁也没法说个标准答案，因为没人预知能源的未来，只是说川崎压宝上面选择了未来之路上是"混动”就如丰田一如既往的压在氢能源上一样。
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