015年ZX-10R并沒有更新， 忍者三十周年特別版只是外管稍微改变。要特别说明的是特別版会比标准版略贵。 现款ZX-10R仍然随车随送电控调较油压阻力的电子丁把。和上一代相比，現款ZX-10R的转向机何经过轻微改动，令头轮苛重增加。同时改良车架和油缸令车身重心下降，提升对弯道的敏锐性。 ZX-10R的主菜当然是KTRC系统，traction control系统非常先进：宝时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。 现款ZX-10R受惠于全新车架 ，令车身尺码有轻微修改。转向机何变得更敏锐，前倾角和拖曳距数值都轻微下降。 43mm Showa BPF大口径活塞倒立前叉受压和回弹调较设于叉顶，预载调较则设在fork脚。由于活塞面积差不多比传统设计大一倍，所以降低油压但同时仍能维持相同的缓衡衰減作用。对于避震收缩的初期，能提供更稳定更顺滑的表现，對入弯时的车速有很大帮助。 引擎特性锐意减低引擎牵引力。油缸的外型更适合车手在拐弯时为前臂借力。铝合金双翼梁车车架，重量轻了，焊接点少了，刚性却提高了。现款KAWASAKI ZX-10R除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人机极限。头尾轮上都装有速度感应器，配合专为跑车而设的KIBS防锁死刹車系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛車式循迹系统。
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