本田从创业之初起就一直热衷于参与赛车运动，
摆在这里的每一个产品，似乎都带着本田人的灵魂！让人肃然起敬！
1954年生产的R125!（此国际赛事=伟大的曼岛TT）
明眼人基本能看出，这两台车似乎不在同一个水平线上，但这只是个开始，并不是终结对嘛？
我不知道国内有没有摩托车企业，可以如此大胆的把自己当年的缺陷和对手的优势，这么正大光明的摆在自己这可能会持续百年的展馆里，供大家欣赏！只有实实在在面对自己缺陷的人，才有能力和魄力去改变！不敢面对的都在逃避。
采用了齿轮驱动的双顶置凸轮轴，每缸4个气门 排量250cc、风冷，配备5档变速器， 在14000转时可以爆发出35匹马力，极速超过220公里
三代传奇车型同堂！！
插播一个小视频！原车额！！
怪兽科普： V形5缸的发动机设计其实早有先例，那就是1988年本田研发的FXX的V形6缸发动机，当时的目的就是要实现结构紧凑和质量集中。之所以将6缸降为5缸，是因为本田想利用MotoGP的比赛规则获得好处：根据规则，搭载5缸发动机的战车与搭载4缸发动机的战车最低车重同样是145千克；如果采用6缸发动机，不仅要按照规则增加至少10千克的车身质量，此外还会产生另外一个问题——后轮轮胎无法有效传递过于强大的动力。 而这款发动机前3后2、夹角75.5度的缸数和布局，能够带来理想的初级传动平衡，无需另外安装平衡轴。 直承V6的V5发动机，排量为990毫升，比赛证明，该发动机的汽缸数量和体积均属最佳。发动机采用了PGM-DSFI双点火电喷装置，每缸2个喷嘴。先点火的程序是为榨取最大马力而设计的，次点火的程序能提高中低转速性能。提高供油效果的电子手段还包括使用ECU改变压力，从而精确地控制燃油供应量。 采用一系列相关技术后，V5发动机的动力输出非常强悍，2004款已经达到超过178千瓦的最大功率，这种功率允许你在任何情况下翘起前轮，
RC212V以“了解骑士的需求”为设计概念，面对新规则下800CC的排气量限制，本田势必将减少引擎输出动力，为此本田不着眼在动力输出，反而是注重动力的衔接，在力量递送的同时，也不会造成动力耗损。 此外，RC212V也运用能提高操控力的零件，以及引擎和和悬吊的互相配合，让RC212V在低速弯道中有好良好的行驶性能。在悬吊校正方面，更进一步提高尾部的设计让RC211V更具敏捷性和灵活性。
赛车部分告于段落！ 文末做个小总结！ 看完整个展馆给我印象最深的就是“创新”“研发”二字，这两个字在摩托车的世界里，这两个词语确代表着无限的“金钱”,”时间“，“人力”，而一个企业敢于付出这三样，并把它作为企业无限追寻的寥寥无几！ 有时候真的不是人崇洋媚外，是别人确实比你做的牛B！！！！让人敬佩！！！
|
