不断精进：2015 APRILIA RSV4 RR

2014-12-3 11:59| 发布者: 路人乙| 查看: 7052| 评论: 0

摘要: APRILIA自推出搭载V4引擎的RSV4重返WSBK以来，在赛场上拿下不少好成绩。2014WSBK赛季结束，APRILIA在今年成功再拿下一个世界冠军，趁着势头，发表性能更加进化、马力提升到201HP的RSV4RR。规格表四冲程，水冷，D ...

APRILIA 自推出搭载V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以来，在赛场上拿下不少好成绩。2014 WSBK 赛季结束，APRILIA 在今年成功再拿下一个世界冠军，趁着势头，发表性能更加进化、马力提升到201HP 的RSV4 RR。

规格表

四冲程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎

电子喷射供油

排气量：999.6cc

压缩比：13.6：1

最高马力：201HP/13,000rpm

最大扭力：115Nm/10,500rpm

车架型式：铝合金环抱式车架

车重：180kg（干重）

国内售价：NA元

R 还是RR？

在介绍RSV4 RR 之前，先来了解一下APRILIA 车款命名方式。APRILIA 的跑车车款名称从早年V2 引擎时代至今，分别有过以标准、R版、Factory 版来划分，从文字也能很清楚的看出在规格配备就以Factory 等级最高。不过这三个版本并未同时登场，以本世纪初的RSV 1000 Mille 来说，当时最顶尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 ，则以R 版做为基本款，性能版则是Factory 版。

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2002年以前的单灯款RSV 1000，以R 做为性能版代号，图中搭配Ohlins 的就是R 版。

自2003年开始的双灯版本RSV1000，直接以R 版与Factory 版来做区分。图为基本款的RSV1000 R。

2009年正式登场的RSV4，也是延续之前的车款分法，分别以标准的RSV4 R 与性能强化的RSV4 Factory 两个版本出售。之后虽然有加入包括ABS 或电控系统APRC，但大原则仍是R 版与Factory 版。在米兰发表新的RSV4 RR，改变了以往命名方式，再增加一个R，与RSV4 R 做为一个区隔，毕竟在许多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款车。

2014年米兰车展发表的RSV4 RR 又是一款新的车型。

持续进化的RSV4 RR

继承APRILIA 自WSBK 上的赛道技术，RSV4 RR 从里到外都进行了修正。RSV4 RR 的设计目标与2009年推出的RSV4 R 一样，是以能在公路合法行驶的比赛车做为目标，不论是车辆性能还是电控设备，都更进一步进化。同时RSV4 RR 也将以往RSV4 Factory 的部分配件列为标配，像是镁合金油底壳、可调车架等等。

新外型

虽然外观上来看，RSV4 RR 似乎与RSV4 R 一样，但实际上外型都进行过修改，头罩修改部份最大。经过风洞实验，新的头罩能有更好的整流效果，并适合不同身高的骑士，更利于高速下骑士躲在风镜下。同时结合LED 方向灯的照后镜外型也是根据风洞实验下设计的外型，此外，为了因素头罩的修改，大灯也略微修改，与RSV4 R 不同。

头罩造型与RSV4 R 不大相同，最直接的部份是大灯造型与照后镜的改变。

下整流造型变化很明显，多出不少整流开孔设计。

引擎

工程师在开发RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目标很明确，就是提高马力，为了达到这个目的，必须减少引擎内部机件本身的磨擦耗损，加强燃烧效率以及提高引擎可用转速。为了达成此目的，工程师几乎将引擎零件全部重新设计过。

RSV4 RR 有着新设计的空滤集气室，透过电脑流场动态分析，减少空气损失并保持进气管最大空气压力。上方喷油嘴进行更新，以配合新设计的可变进气管道，增加改变行程。增加节流阀控制元件，让喷油嘴控制与节流阀开度为独立控制系统，搭配APRC 可提供更直接的动力反应。

为了改善流体性能，缸头形状也进行修改，垫片增加至三层，透过CNC 做进气排气抛光。汽门垫片也增加并修改润滑系统，以确保更高的负载下的耐久性。而正时系统也使用APRILIA 新设计的混合系统，进气采用正时炼条连动进气凸轮，而排气则直接以齿轮连动排气凸轮，这样一来让缸头大小能进一步缩小。

米兰发表实车照。

为了增加可用转速，零件轻量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用钛合金汽门，并将进汽门加大至33mm，汽门弹簧也使用椭圆切面的设计，能减轻压缩阻力，而凸轮轴也重新设计减轻500g，曲轴也缩小直径到36mm，再偷轻400g，进而提高整体运转速度。

一体式曲轴箱与铝合金缸套提供整体的稳定性与钢性，而引擎上部分采用新的材质达到更轻、更强。润滑系统也重新设计，确保车辆在极度倾斜或是极加速、极减速的情况下，依然能够充分润滑，而新的润滑系统也减轻泵浦齿轮的负担。而排气系统也再增加一组含氧感知器，透过两组含氧感知器，功能更强大的ECU 能更完美的计算，获得最好的动力输出。

车架
RSV4 RR 的车架与RSV4 Factory 的车架相同，这具车架已经过赛事证明其性能，而这也是市面上少见，能允许车主微调引擎位置、前叉前倾角、后摇臂轴心与车尾高度的设计，不过后摇臂则加长14mm，以提高循迹性及加速稳定性。

搭配原厂改装配件与赛车配件包的RSV4 RR

电控系统

RSV4 RR 新的引擎与ECU，一共搭载三种新的动力模式，除了原有的Track（赛道）和Sport（运动）之外，再加入Race（竞赛）。Race Mode 是最极端也有最小的引擎煞车介入，提供专业的车手自由的发挥。而这三种模式都比以往更加线性，油门开度能更直接的反应在后轮上，进而减少后轮的磨耗。

RSV4 RR 搭载第二代的APRC 系统，结合电子油门的多重动力模式，还包括如下：