APRILIA 自推出搭载V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以来，在赛场上拿下不少好成绩。2014 WSBK 赛季结束，APRILIA 在今年成功再拿下一个世界冠军，趁着势头，发表性能更加进化、马力提升到201HP 的RSV4 RR。
规格表 四冲程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎 电子喷射供油 排气量：999.6cc 压缩比：13.6：1 最高马力：201HP/13,000rpm 最大扭力：115Nm/10,500rpm 车架型式：铝合金环抱式车架 车重：180kg（干重） 国内售价：NA元
R 还是RR？
2002年以前的单灯款RSV 1000，以R 做为性能版代号，图中搭配Ohlins 的就是R 版。
自2003年开始的双灯版本RSV1000，直接以R 版与Factory 版来做区分。图为基本款的RSV1000 R。 2009年正式登场的RSV4，也是延续之前的车款分法，分别以标准的RSV4 R 与性能强化的RSV4 Factory 两个版本出售。之后虽然有加入包括ABS 或电控系统APRC，但大原则仍是R 版与Factory 版。在米兰发表新的RSV4 RR，改变了以往命名方式，再增加一个R，与RSV4 R 做为一个区隔，毕竟在许多地方，RSV4 RR 都是不同的另一款车。
2014 年米兰车展发表的RSV4 RR 又是一款新的车型。
持续进化的RSV4 RR
继承APRILIA 自WSBK 上的赛道技术，RSV4 RR 从里到外都进行了修正。RSV4 RR 的设计目标与2009年推出的RSV4 R 一样，是以能在公路合法行驶的比赛车做为目标，不论是车辆性能还是电控设备，都更进一步进化。同时RSV4 RR 也将以往RSV4 Factory 的部分配件列为标配，像是镁合金油底壳、可调车架等等。
下整流造型变化很明显，多出不少整流开孔设计。 引擎
米兰发表实车照。
为了增加可用转速，零件轻量化是最直接的做法，RSV4 RR 使用钛合金汽门，并将进汽门加大至33mm，汽门弹簧也使用椭圆切面的设计，能减轻压缩阻力，而凸轮轴也重新设计减轻500g，曲轴也缩小直径到36mm，再偷轻400g，进而提高整体运转速度。
搭配原厂改装配件与赛车配件包的 RSV4 RR
电控系统
· ATC：APRILIA 循迹控制系统，可在油门开启时调整，8级可调。 · AWC：APRILIA 孤轮控制系统，能限制车头浮举程度，3级可调，第1级为最介入最多。 · ALC：APRILIA 弹射起步系统，只能在赛道模式下使用。 · AQS：APRILIA 快速换档，也就是电子快排，能不收油或拉离合器换档。 除了APRC 之外，APRILIA 与BOSCH 合作开发的赛道用ABS 也是标准配备，不但能确保道路使用的安全性之外，也能提高赛道单圈成绩。BOSCH ABS 9MP 整个系统仅重2kg，并可透过仪表简单的进行关闭或是三级调校。 · 第一级：针对赛道、封闭场地使用，但不限制在赛道模式下。前后轮都有ABS，并能提供更极限的煞车控制。 · 第二级：针对一般运动骑乘使用，除了前后轮都有ABS 之外，还增加防翻覆系统，但会因车速考虑是否介入。 · 第三级：针对恶劣路面使用，除了前后轮ABS 之外，再加结合防翻覆系统，防止翘后轮。 |
