新大洲本田在今年第十三届摩博会上发布的新款2015 CBR300R已成为车友之间热议的焦点，有人认为这是一款十分轻便实用的跑车，也有人对CBR300R搭载的单缸发动机产生质疑。
下面我们将在发动机的转速、加速、变速、扭矩和油耗五个方面为大家图文详解CBR300R的技术参数，通过全方位的技术解析让大家了解到CBR300R的水冷4冲程DOHC4气门单缸发动机其实并不是弱势，反而是CBR300R的精彩之处，但仅是之一而已。
· 追求转速拉升感 CBR300R充分发挥单汽缸轻巧、紧凑的优点，开发出了能够流畅而低阻力进行旋转的运动型摩托车专用发动机。 通过配备单轴主平衡器、集中优化曲柄形状和控制部件重量，并基于电脑分析选择规格，再加上经行驶测试后确定的低惯性质量，实现了不负CBR 盛名的优异响应速度以及卓越的发动机转速拉升感。 · 追求油门线性加速 为了获得“操纵的乐趣”与“充实感”，CBR300R优化了空气滤清器的吸气管路以及通风筒形状、排气系统的膨胀室结构，从而实现线性输出特性。 此外，为了实现在任何转速区间内都能够达到骑行者所期望的、与节气门开度相符的动力输出，通过包括赛道在内的大量路试，进行了充分的FI调校。 由此，实现了毫无阻滞的畅快加速感，并极大增强了人车合一的至臻体验。 · 易于保持动力曲线的变速比 为达到与输出特性相符的流畅齿轮配合，追求最佳的变速比配置。 通过将减速比设定为变速比，降低换挡时的发动机转速变化量与顿挫感，实现更加平顺的骑乘感受。 由此，CBR300R更加易于在运动驾乘时保持动力曲线，充分享受驰骋的乐趣。 · 强劲的低中速扭矩 依靠在低中速区域也具备强劲动力的输出特性，让骑行者在需要走走停停的城市道路上也能享受到骑乘乐趣。 依托这些技术，无论是用于赛车运动还是作为代步工具，CBR300R都能够充分发挥出运动型摩托车的无限魅力。 · 实现低油耗
CBR300R通过降低发动机的摩擦阻力，在改善行驶性能的同时，还实现了降低油耗的目标。 在气门机构中，采用了通过轴承与凸轮接触的滚子摇臂，并在活塞表面施以用于提升机油保持性能的花纹活塞镀层。 此外，还应用了用以降低活塞与汽缸间摩擦的偏置曲柄。 借助这些降低摩擦阻力的措施，运动型摩托车CBR300R的油耗达到了最好的效果，即 2.94L/100km（依据中国法规测算） |
