一、2014年1-11月经黄埔口岸摩托车出口主要特点

（一）11月份出口量同比下降，环比增加。2014年11月份，经黄埔口岸出口摩托车5.1万辆，同比减少35.3%，环比增加25.5%。

（二）绝大多数以一般贸易方式出口。2014年1-11月，经黄埔口岸以一般贸易方式出口摩托车66万辆，减少16.6%，占同期黄埔口岸摩托车出口总量（下同）的96.7%。此外，以加工贸易方式出口2万辆，减少12%，占3%。

（三）民营企业为出口主力。2014年1-11月，民营企业经黄埔口岸出口摩托车40.1万辆，减少23.7%，占58.8%。同期，外商投资企业出口22.2万辆，增加25.6%，占32.5%；国有企业出口5.9万辆，减少47.1%，占8.6%。

（四）主要对非洲和拉丁美洲出口，对东盟出口大幅增加。2014年1-11月，经黄埔口岸对非洲出口摩托车31.9万辆，减少21.3%，占46.7%；对拉丁美洲出口15.7万辆，减少13.2%，占23%。此外，对东盟出口7.6万辆，增加76.6%，占11.2%。

二、2014年1-11月经黄埔口岸出口摩托车下降的主要原因

主要市场经济持续放缓，导致购买力下降。受消费需求疲软影响，欧元区制造业表现持续低迷，2014年10月份欧元区制造业采购经理人指数（PMI）终值为50.6，不仅低于市场预期也低于初值的50.7，制造业产品出厂价的进一步下跌未能有效刺激新的订单需求。10月欧元区通胀率仅为0.4%，经济增长停滞，欧洲央行面临出台更多经济刺激措施的压力。另外，美国商务部数据显示，占美国经济活动三分之二的消费者支出9月下滑0.2%，同时也暗示第四季度消费者支出可能放缓，并可能拖累经济的增长。另外，受发达国家经济表现“疲软”、国际石油价格下跌等影响，非洲经济增速乏力。据中部非洲国家银行预测，中部非洲经济与货币共同体（CEMAC）2014年经济增速由原来预测的6.1%下调到5.7%。

三、当前摩托车行业值得关注的问题

（一）出口以小排量为主，周边国家同行竞争力持续上升。中国摩托车产业产销规模已连续18年世界第一，但综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，多年来产品研发没有持续积累，创新能力不足，同质化严重，缺少国际一流的企业和品牌。例如企业生产的摩托车产品排量很接近，集中在50ml至250ml等几款车型上，而350ml、400ml、750ml以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。以黄埔口岸为例，2014年1-10月出口100ml＜排量≤125ml的摩托车39.7万辆，占63%，出口400ml＜排量≤500ml的摩托车仅3辆。而我国摩托车出口竞争对手印度、印度尼西亚等国，这些新兴经济体这些年利用自身优势，加大产品研发力度，生产的产品性价比已经超过我国制造的摩托车。例如主要的竞争国印度，其生产的摩托车耗油量已达到每百公里1.5升，而中国的摩托车耗油量多在2—2.5升。

（二）知名摩企海外市场布局争夺日趋激烈。2014年来，以日本为代表的传统摩托车出口强国加大了非洲海外投资的力度，促进了新兴市场摩托车加工业的兴起。资料显示，日本本田公司在肯尼亚投资开办摩托车制造厂，去年9月正式投产，年产量为2.5万辆，建成后将成为本田公司在非洲的第三大子公司；本田也将增加在阿根廷的投资，预计投产两家工厂，全年产量16万辆，并承诺其国产化率将由目前的20%提高至30%。本田、雅马哈、比亚乔等知名摩托车制造商也纷纷在越南打造制造基地。老牌意大利车厂Benelli在巴西设厂进军南美洲市场，在现有的10万平方米的工厂面积外，新开设了12500平方米的生产线区域。海外市场竞争激烈，这势必会分薄我国摩托车企业的国际市场份额。

（三）贸易壁垒高筑，摩托车出口“任重而道远”。欧洲议会通过了一份关于摩托车标准的议案，强制所有新生产的、道路使用的大型摩托车（排汽量125cc以上）都必需标配ABS刹车系统，同时还确定了到2020年实施进一步严格的欧5排放标准，欧5的排放标准除了对氮氧化物有更高的限制之外，还加入了之前一直没有的、关于对非甲烷碳氢类化合物排放的新限制。此外，印度政府已制定了其对2013-2014年的预算，提高进口摩托车关税至75%。作为全球四大摩托车消费国之一的巴西定于2014年实行该国的“国四”排放标准，对车辆的尾气排放要求更高。