初到东京的时候，有一些现象让我很惊讶。其中一个就是自行车超乎想象的多，本来意识中日本是个发达国家，尤其是东京，几乎是人人都开汽车才对的，没想到自 行车到处可见。还有一个就是摩托车，这一点既在想象之中又超出了原来想象，各种各样漂亮的摩托处处可见，着实让我这个喜欢摩托车的人眼花缭乱。 后来跳槽到一个外资企业，同事里面大半是欧洲来的西洋鬼子，西洋鬼子喜欢飚车的人特多，而且那些驴高马大的黄毛洋鬼子们也特适合玩儿那些堪重的大块头跑车，结果弄的公司门口每天都像车展一样摆满了大排量摩托。 最初国内的同学发邮件给我说，估计我肯定挣了钱先买摩托，因为我脚下就是世界最大的摩托生产基地。我不由得苦笑，这人生地不熟的，东京的路又杂乱的象一团麻，就算现在，想要去一个从没去过的地方也先要在地图上研究半天，即使这样没准到时候还是要找不到。 在日本，尤其是东京这样的大城市，摩托车和汽车相比，有很多的先天优势。 首先还是从费用上来说，从车子本身价格上来看，摩托车在日本不能算是便宜的，一辆不错的摩托车的价钱可以买一辆很好的2手汽车，但是使用起来的费用可相差悬殊了。 日本的法律规定，拥有汽车的人一定要有固定的停车位置，在东京这寸土寸金的地方，一个固定停车位一个月的费动辄就要2、3万日元，繁华地区就更贵的厉害， 如果开车去繁华区去玩儿的话，光停车费一项，就远远的高出坐地铁的费用了。如果敢违章停车的话，哈，一旦被擒就掏钱把您哪，日本的警察保证面带微笑态度绝 对和蔼，但是毫不留情，该是多少就是多少，没有讲情这一说。 假设要开汽车上班的话，还要加上公司门口的停车费用，再加上车检、保险、车辆税，这样算起来，一年下来各种费用加起来，就可以买一辆很不错的2手汽车了。 而且，如果开汽车上班的话时间是很难有保障的，一个大塞车就能急的你满头冒火。但是塞车一般情况是塞不住善于“钻车缝”的摩托的，曾经有一次我留心数了一 下，在一个塞车的路口，我一次就“钻”过去50 来辆汽车。 总的来说，在大城市，汽车的最大费用就是停车费，这一点和大城市和小城市不同。从根本上来说还是符合需要而定的，小城市里面人少地多，停车费便宜的跟不要 钱差不多，而且小城市本身公交系统不发达，汽车就成为了家庭必需品，使用的费用也相对大城市便宜；东京这样的大城市，公交、购物、医疗等等设施非常密集， 所以骑着自行车去朝市买菜大概是最轻松的了，这一点和北美形成鲜明的对比。 相比之下，摩托车的价格优势就明显的显现出来了。 日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，也就是说，自行车可以放哪儿摩托车就可以放哪儿，可是到了公路上，汽车能跑的地方摩托全能跑。仅仅停车费 这一项，就免掉一大笔开支，此外，车检，税，高速公路费等等都要比汽车便宜的多多。对于摩托车来说，最大的费用就算是两年一次的车检了，而且这车检还不包 括250CC以下的摩托。 日本的摩托车从排量上大体是按照这么一个等级来分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。 50cc的叫做“原付”，算是“助力车”的级别，以那种小踏板摩托为典型。很多上班的公司职员用它来代替自行车，从家里到车站的这一段距离*它来解决，公 司地点近一些的就干脆骑着上班。还有送报纸、送皮萨饼之类的也有很多用的是50cc的小摩托来走街串巷。中学生们也是这类小摩托的消费群，经常见到中学生 骑着50cc的小踏板满街窜。 交通法里面对50cc的助力车的限制速度是30公里，50cc的车子的速度表印到60公里，事实上，街上的50cc踏板车门跑到爆表的情况是很常见的。 125cc为止的摩托车在摩托车驾照上的级别叫做“限定”，也就是说，持有这种执照，最大只能开125cc的摩托，学这种驾照的人几乎都是女孩子，尤其是 那种体格孱弱的“柴禾妞”们，属于大排量的摩托倒了都扶不起来的主儿。在日本想拿摩托车驾照，老师第一件事儿就是把一辆摩托放倒让你扶起来，倒了都扶不起 来，你还想拿执照啊？曾经在摩托车驾驶学校亲眼见过一日本柴禾妞使出吃奶的劲儿来扶起一辆倒下的400cc的摩托，真难为那丫头了。 250cc这个线是有无车检的分界线，250cc 以下的二轮摩托都没有车检，只需要缴很便宜的车辆税和保险就可以了，所以有很多精品车卡着250cc这个排量。追求时髦个性的年轻人也有很多人喜欢这个级别的车，因为没有车检，就可以放开手去随心所欲的改装了。 到400cc为止算是“中型”车，这也是在驾驶执照上限制的，持有“中型”摩托执照的人能开的最大排量是400cc，由于“中型”执照是大多数，所以四大厂家在这个级别上的竞争非常激烈，400cc这个排量的好车也数不胜数。 400cc 以上的算是“大型”，在没有摩托执照的前提下是不可能一步就取得大型摩托的执照的，必须先取得400cc为上限的“中型”执照，然后再去取得大 型摩托执照。很明显，政府通过对摩托车执照的管理在一定的程度上控制安全因素，两个轮子的摩托的危险性不言而喻，只有通过严格的分级和训练考核才可以避免 过多的“马路杀手”。 总的来说，在日本作为通勤的代步工具，摩托车是一个非常廉价的选择，我曾经就我自己的通勤费用算过一下，即使加上高速公路的费用，每个月的支出也只有坐公 交车的三分之一多点儿，而且上班路上可以比公交车少用30多分钟，早晨多出30多分钟的懒觉，多么宝贵阿！更让人欣慰的是，工作了一天以后可以在高速公路 上兜兜风，心旷神怡，也是一个很好的调节心情和消除疲劳的手段。对于喜欢摩托的人来说，骑摩托本身就是一种最大的乐趣。 此外，因为低廉的使用费，摩托车即使不经常作为通勤的交通工具，也可以仅仅作为休闲的玩具。买来了就放在那里，一个月也玩儿不上几次也值得的，经常结伴出游的摩托车俱乐部里面就有很多这样的人。 无论是作为通勤的交通工具，还是送报纸的生产工具，还是休闲的玩具，这些都是用户的需求。和所有的行业一样，摩托车工业的发展归根结底还是离不开用户的支持的。当然，政府在政策上的良性引导的也是必不可少的。与其禁摩，不如引导！ （文章来源： 52机车作者：自由裸奔） |
