 SYM T2的坐姿比一般街车前倾，把手至油缸之间的距离比想像中近，中等身型的女骑士也可应付自如。 短轴距，轻量化车身，配上17吋直径轮圈和MAXXIS 110前胎和140后胎，提供良好的抓地力和弯道稳定性，让T2操控比踏板更扎实可靠，同时保持操控灵活，掉头容易的优点。 除了T2先天性的街车骨架令操控良好之外，调较以街道化为主的减震表现也相当称职，在舒适和承托之间取得平衡。 有些绵羊为追求运动化形象而不惜配置过硬减震，除了破坏舒适之外更不好操控。T2的减震设定恰如其份，不会过硬的头减震令前轮可以承受更高的制动力，是一个成熟理智的配搭。 虽然试骑仍是新车新胎，但仍然可以很放心地压弯。T2转向自然，过程顺滑，平均弯速高，只要不追求迟入弯玩late braking，原装车都够玩。当然磨合完之后换对新胎信心更佳。  T2操控容易，刹车也很理想。径向式制动卡钳虽然只有单头碟，但充沛的制动力去应付这台单缸小车实在游刃有余。 根据厂方资料，T2最佳油耗表现是每公升可跑超过41公里。最小回旋半径是2.6米，在50km/h急刹的距离少于14米。 行文至此，T2在外型、操控和制动三部份获得的评语分别是卖相标致、操控友善和易开易停。那么T2的动力表现又如何呢？ 当然，小排量的起步表现，诚然不能和中量级街车相比。把T2的单缸引擎转数保持在3000rpm，起步会有较佳表现。 开车后挂上二档，扭上5000rpm引擎开始发力，感觉良好。不过试骑样车的引擎尚未磨合，转数在6000-8000rpm之间表现有点震，也有点紧。原装排气管的回压也很强，令到引擎冲上高转数的阻力较大。 虽然厂方资料显示T2的极速可超越140km/h，相信需要较多空间才能达到。以今次试骑样车而言，T2整体的加速力和极速，表现只是和现在的250绵羊相若，只是胜在操控、制动和外型。相信将来T2磨合后，换过机油和更改排气喉之后，高转表现会更活跃。 新手买T2而不买绵羊，除了外观较佳之外，还为了一个良好的练习环境，为将来升级骑重车作出准备。也让人手脚协调动作，深深地刻入你的反射神经之用，一生也不会忘记。即使将来转骑踏板，也可以随时再转骑档车。  |
