测评 济南铃木乐至110 (Let’s 110) 小车体 大能量
100cc等级的踏板车有着轻巧易操控的优点，低车重以及较佳的着地性也使此级距车款受到入门骑士喜爱，但100ml排量的车款, 在过去一般仅搭载5kW功率左右的发动机. 功率输出不如125车款也成为其致命伤。爱摩托网站去年测试排量113.5ml, 最大功率达到6.3kW的光阳劲丽, 透过加速实测可看出，100ml等级的车目前在动力上已有了挑战125级距的机会，而今年济南铃木推出乐至110(Let’s110）搭载了铃木的新款发动机, 以112.8ml的排量, 甚至能输出6.5kW的最大功率。
本次测评的主角来头不小，光看厂方给出的功率规格, 几乎就能判定乐至110将成为济南铃木今年的当家小钢炮。在试这部车之前, 笔者不禁联想到过去曾试驾过的日本铃木Address V125, 过去几年在日本市场中, Address V125车系受欢迎的程度一直无人能敌，而在济南铃木推出的乐至110上面，我们同样能见到Address的设计理念,前卫且流线的身形, 外型上充分导入了动感设计元素，并以扎实的小型车体达成更加灵活的骑乘感等等。乐至110的发动机则是采用112.8ml排量的设定，以6.5kW的最大功率输出, 标示出乐至在110级距的同级车中，在低中速加速域无人能敌的强大性能印象。
D-Box加速实测
济南铃木 乐至110
Max Speed: 96.9km/h
0-50km/h：4.8秒
0-60km/h：6.9秒
0-80km/h：12.0秒 对照组 光阳劲丽110 (同骑士 非同场测试)
Max Speed: 92.7km/h
0-50km/h：5.1秒
0-60km/h：7.7秒
0-80km/h：15.6秒 乐至110以6.5kW的功率输出, 搭配小巧轻量化的100级车身，让其具备优异的加速性能表现。在爱摩托试车组以往的测试中, 0-90km/h加速实测，测出了过去一年来所有125排量以下车款的最佳成绩。若与过去实测成绩同样亮眼的劲丽110对照, 可以看出乐至110不仅在0-90km/h加速全面胜出, 实测极速也比劲丽110快上一截。转下油门，乐至110的起步反应非常轻快，0-50km/h加速只用了4.8秒，比劲丽110快0.3秒，而不论是0-60km/h、0-80km/h的加速时间，乐至110都有超水准表现，且传动搭配令人激赏，并不会因为刻意注重前段输出而舍弃尾速，或是为了创造出较佳的尾速而让起步反应不佳，乐至110最终测得的成绩，到达80km/h时足足比劲丽110快了3.6秒，末速则为96.9km/h。
除了动力之外, 省油也是乐至110值得炫耀的卖点之一, 乐至110省油的秘诀除了极度轻量化的车体以外(整备重量仅一百公斤，净重仅九十几公斤。乐至110采用了日本铃木的發動機技術搭配衔滚柱气门摇臂，以最佳的气门夹角，极大降低动阀系统的惯性重量。车身采用高张力高刚性轻量化圆管低骨车架构造，加上前口径为30mm的潜望式避震及320mm的单枪后避震，并配置采用10吋高速胎，前后尺寸为90/90-10及100/90-10。小巧的车身非常适合市区的骑乘，灵活度和机动性也非常出色。
车头造型相当锐利，让乐至110充满浓厚运动气息，且照明效果也颇具水准， 乐至110大灯规格为3５W/3５W单凸点小盘，亮度比Address使用的30W/30W灯泡更优异，后座采用了与Address相同的隐藏式橡胶材质踏板，虽然不像金属踏板那样亮丽，也不似飞旋踏板那样酷炫，但整体来说细节上沿用了日本Address的俭约朴实、够用不花俏的设计风格。同样采用需开启置物箱方能补充油料的加油孔，容量为5.0公升。加满一次约可跑200公里以上，以市区使用而言续航力已属优良。
↑图为笔者过去试驾的的Address V125, 就骑乘感而言, 乐至110也继承了Address出色的灵活度与机动性。
↑与乐至110相较, Address的座垫空间较小, 这点则在乐至110上得到了改善。
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