 文/摄影 小丙
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2015年4月20日，川崎重工集团在上海车展首日举行了“H2R中国新品发布会”. 市售极速机器, “Ninja H2R”首次在中国亮相, 爱摩托网站记者也达上海车展现场, 为车迷朋友们带来订价72万的Ninja H2R以及36万的Ninja H2的现场详细报导。
 ↑此车出现之前, 市场上买得到所谓摩托车中的”超跑”, 只要达到200匹马力, 就能被称冠上”动力猛兽”的名号, 就算是长年获得”极速王者”称号的Suzuki GSX1300R和KAWASAKI ZX-14R, 最大动力也不过是200hp上下. 而这部今日登陆中国的H2R, 以一颗998cm³排量的发动机, 搭配川崎开发的涡轮增压器, 一举将动力推升至300ps。
采访H2R发布会之前. 笔者光看性能数据, 满脑子竟然都是“隼”被H2R击落只能变成一只“小麻雀”的画面,
而同门的“六眼14R”摆在在H2R面前, 就算大灯全开, 目光也不再那么炯炯有神了…..
 ↑虽然H2R新车发表会在上海“汽车”展内会议室举办, 但面对摩托车圈内的重磅车款发布, 当然不能只有汽车媒体到场,
摩托车圈几家影响力较大的媒体自然也不能缺席, 图由右至左分别为摩托派、摩托车杂志、日本摩托媒体、爱摩托网站、摩托吧网站。
以下言归正传, 我们接着先看看车展内的Kawasaki H2R实车拍摄, 顺便说说这车到底是不是跟数据上看起来一样猛.
 ↑全球瞩目的妖怪级车款H2R即将在眼前揭开面纱, 想想都有点小兴奋呢.
 ↑先来张尾部特写, 近距离观看, 整车大小跟过去Kawsaki的当家跑车ZX-10R差不多, 比ZX-14整整小一号. 光看体型总觉得这是部和ZX-10R定位相仿的车款, 很难想象它能有300匹马力.
 ↑由于采用单摇臂设计, 使得H2R的星形轮框更加抢眼。  ↑为了应付300匹马力带来的加速力道, 确保轮胎能够咬住地面, 原厂为H2R配置了赛道用的光头胎。当然, 这也意味着H2R在公道上是禁止行驶的。 file:///C:/Users/å豪/AppData/Local/Temp/msohtml1/01/clip_image016.jpg
 ↑H2R凸显出与过去所有旗舰级车款的差异, Kawasaki也特别用上了镜面图装。当六眼魔神以油门全开300km/h极速奔驰时, 在烈日之下, 从一旁超车闪过的H2R, 将只留下令人眩目的一道金光…..(没错, 这就是传说中在300km/h以上高速使出的太阳拳攻击) file:///C:/Users/å豪/AppData/Local/Temp/msohtml1/01/clip_image018.jpg
 ↑H2R是部公道禁行的妖怪, 索性连后视镜方向灯都不用装了, 车头直接安上了高速时能增加下压力的前翼。
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↑当然, 前灯也不装, 传统跑车的前灯位置, 在H2R上直接改成两个大型的冲压进气口。
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↑再补张车头特写, 前方的大型冲压进气口, 怎么看都比安装灯具的车款猛好几倍.
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↑座椅的设计也略显奇耙, 颇有汽车桶型座椅的设计风格, 印象中摩托车似乎未曾用过类似的设计. 按常理推断, 类似这样后方两侧包覆的座椅设计, 应该能让骑士因为受到强烈的加速力, 本身的力量已经无法抵抗身体后移的同时, 对骑士起到更好的固定效果.
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↑发动机上方的SuperCharged字样, 显示原厂对此车的机械增压技术非常自信。
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↑一旁同时展示脱掉碳纤维外壳的H2R裸车, 这张照片最让人注意的就是H2R使用的”钢管车架”。
熟知摩托车发展历史的车迷都知道, 日本制造的铝合金车架一向具备领先全球的技术力, 中国摩托车发展数十年, 至今依然造不出一部使用高刚性轻量化铝合金车架的摩托车, 光凭这点就能知道制作铝合金车架必须掌握高工艺水平。 而凭借着数十年来积累的铝合金车工艺水平, 过去日本四大车厂所谓200ps动力的当家跑车, 无一不是使用铝合金车架. 就连Kawasaki自家马力最大的ZX10R和ZX14R, 也采用铝合金车架.
这不禁让人产生疑问, 既然Kawasaki过去的动力“猛兽”一向使用铝合金车架, 那为何动力高出甚多的H2R反而使用了钢管车架？
根据记者会中川崎原厂的说法,铝合金车架过高的刚性, 反而不利于H2R高速行驶的稳定性, 因此才在H2R上舍弃过去以轻量及高刚性为目的而诞生的铝合金车架. 改采略具韧性钢管车架设计, 并同时对后摇备的连接结构进行改变, 好让H2R达到能够应付300ps动力的稳定性.
由此笔者认为, 过去30年来, 各大车厂在摩托车主车架进行刚性竞赛的时代, 似乎随着H2R的诞生而改变了. 往后只要打着主车架“刚性”更高为贩卖宣传词的新车, 都意味着该车厂的技术无法驾驭300ps带来的加速力。
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↑H2和H2R使用的钢管车架, 似乎暗示着未来日系跑车对主车架的设计理念即将转变。
日本跑车若是大量使用钢管架后, 对中国有什么影响？
如果未来日系跑车大量使用钢管车架, 会不会影响国产摩托的生态？
笔者认为肯定是会的
这段笔者稍微扯个闲蛋,
几十年来, 国内车厂为何一直不生产使用铝合金车架的跑车?
按这些年来国内研发新车的模式来看, 大多数车厂研发的常用套路是“逆向工程”,
简单说起来就是, 买部看得顺眼的日系或是欧系摩托回来, 拆散后放到机器里扫描, 然后依样话葫芦制作出一样的车架,一样的零件, 一样的模具, 再请个月薪800的工读生改点外观, 就算是研发成功了.
也许发动机内部零件公差会大些, 但没关系, 我们可以造出功率只有70%的SR400, 也能卖的, 因为售价只有20%, 车展上可以见到仿得一模一样的KTM 200duke, 可以买到外观一模一样的HondaMSX125, 大排量车款也能见到Kawasaki ER6n和shiver750. 这些由国自主内研发, 设计感美学与全球同步, 且价格实惠的摩托, 有个共通点, 就是都采用了钢管车架.
那为毛咱们迟迟不逆向生产采用铝合金车架像是NSR、TZR、VFR之类的经典名车呢？
喔…很简单嘛…因为咱们的工厂压根就没有制作同样品质铝合金车架的技术. 就算硬着头皮造出来, 成本也高得不得了, 谁愿意买成本高的国产货啊？
但是这下好了, 如今连H2R这种300ps动力的猛兽都采用钢管车架, 这对擅长逆向工程生产样子货的车厂简直是一大福音, 可喜可乐, 可喜可乐…
注：以上红字这段单纯就是闲着没事瞎扯蛋, 建议可略过不看.
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回过头来我们继续看这部300匹马力的H2R.
为何现在的公升级跑车最大功率大约只有200ps, 但H2R却能做到逆天的300ps?
主因是搭载了增压系统.
继续就重点说说H2R车上用的机械增压发动机.
如果增压发动机真的这么赞, 这么神奇,
为何十几年来, 日本车厂的跑车坚持使用自然进气? 难到他们没有增压技术吗？
那倒不是.
如果细看过去的世界摩托车发展史, Kawasaki H2R并不是第一部搭载增压系统的发动机,
增压技术确实能够大幅提升动力,所以几十年前, Honda的CX500, Yamaha XJ650乃至川崎的GP750,
在过去那个摩托车发展动力竞赛的时代.都曾使用过增压技术.
但曾使用增压引擎的所有车款, 按过去的历史看来, 最终下场都是被市场淘汰.
整体性能甚至烂到几十年的时间,车厂都不愿意为该车系继续研发改良款.
很显然, 所有车厂都认为增压技术完全不适合放在摩托车上. 因为后来我们发现, 摩托车这玩意, 并不是动力越大就越好骑.
如果动力提升, 换来的是无法随着油门开度线性输出的话, 一部大马力的摩托车, 根本就无法转弯, 轮胎也抓不住地面.
再加上当时的增压系统重量太重, 体积大, 故障率高, 导致所有搭载增压引擎的车款, 整体性能都无法与自然进气车款抗衡,
很自然的, 增压摩托车, 一部部在市场恶评中走进历史.
舍弃了增压系统的各大车厂, 并没有因此停止摩托车的动力竞赛, 这现象一直到铃木隼以300km/h极速王着的姿态诞生而达到高峰.
随后十馀年, 公升级车款开发甚至出现过新一代跑车的动力比旧款更低的情况, 原因就在于, 骑士们证实了, 市售动力达到200ps动力的车款, 转而追求低转速预的线性输出, 会远比追求大马力更重要。于是近十年的时间, 公升级超跑, 动力维持在200ps附近, 不再向上攀升。
那全新川崎开发的H2R改进了过去增压车款的缺点了吗？
笔者相信至少就功率限制版的H2来说, 答案会是肯定的.
首先我们看H2R的车重, 300ps动力的车款, 车重仅210kg左右, H2約260kg（ZX-14R约280kg）,车身布局也比ZX-14R紧凑.
很显然H2改进了过去增压车款过于笨重的缺点.
接着再看看动力输出是否足够线性？
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↑这张是发布会中公布的H2R、H2以及四大天王之一ZX-10R三车动力输出比较图.
由图表可看出, 最大动力被限制在200匹的Ninja H2的马力(上方)与扭力曲线（下方）,
与ZX-10R相比的话, 动力输出的幅度并不会随着转速的提升而突然变得异常陡峭. 按过去试驾ZX-10R的经验判断, 这不会是一部难以驾驭的车。
我们甚至可以把动力限制版本的H2理解成一部在所有转速域动力都比10R大上许多的10R, 也就是说H2虽然最大功率与10R相当, 但单比所有转速域的加速力, 10R都不可能是H2的对手.
而至于H2R跟10R比起来多出甚多的扭力与马力, 到底一般骑士能否顺利全开油门?
买一部300匹马力的车, 咱到底敢不敢全开油门？
说实在的, 笔者也不知道…
因为笔者这辈子骑过最大马力的车款, 也就只有200匹啊！
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过去笔者曾在上海F1赛道测试过ZX-10R, 依我的技术, 很少能在三档之前油门全开,
也就是说, 时速200km/h以上, 才勉强敢用上200ps马力, 绝大多数的时间, 都重复在油门开度、前轮浮举与后轮打滑这三件事里面纠结着.
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所以依我这点经验, 要学著像其他资深媒体斩钉截铁的告诉你,
300ps马力的H2在现今的轮胎与悬挂系统科技的匹配下,到底有多少时间油门能够全开?
到底适不适合一般人类骑乘?
臣妾实在做不到啊！
如果在试驾之前, 硬要告诉各位, H2到底好不好骑, 能不能控制,
无异就像一个只骑过两年车的小屁孩开始在网路上写人气骑乘技巧专栏一样愚蠢,
俗话就叫请鬼在开药单.
所以采访Kawasaki发布会后, 笔者只能对H2R只能做出以下的结论-
---H2动力很惊人, 但试驾之前, 依过去的骑乘经验判断, 真不确定它适不适合人类控制.
更多Kawasaki H2R发布现场细节图
            kawasaki Ninja H2R規格表
 发动机型式 水冷/四行程/直列四缸/DOHC/16汽门
排量 998cm3
缸径X冲程 76.0X55.0mm
压缩比 8.3:1
最大功率 大於300hp(H2R) 約200hp(H2)
进气系统 Kawasaki 机械增压
变速箱 六速
轮胎 前120/60 17
后190/60 17 以下将为各位继续带来,2015上海车展内展出的所有摩托车. 包括
Suzuki展出通过国内3C认证的V-Strom 1000
在奥迪场内的DucatiHypermotard 821
在广汽场内的 HondaCBR 300R
等车款..
注：等等, 读者朋友愿意看我再继续更新吧,
反正先说了, 其他上海车展出现的摩托车都没有Kawasaki H2好看…
没人看写了也是白写. |
