 黄龙600外型为摩托车设计精神融入了义式浪漫。  双出尾管加上LED尾灯, 黄龙600的霸气与進口車相比不显逊色。  发动机外观喷砂表面处理或是锁点的做工也還湊合。  仪表质感則略逊于进口大排, 但转速﹑水温﹑时间等资讯一应俱全, 并附带两组里程显示。  螳螂般的车头设计是贝纳利的一贯风格, 高低则采分离式配置。  发动机刻印的Benelli字样。  离开高速路段, 进入一连串充满碎石的山区小路, 此时黄龙只能不断在一二档之间以约莫40km/h速度行驶, 我立刻感到, 黄龙600的离合器太过重手, 甚至比GSX-1300R的离合器还要重手。筆者建议,如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话, 车主应考虑将原厂的钢索式离合器, 改装为油压式离合器总泵, 并视为对此车改装的第一考虑。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性, 但试车手体重仅56kg, 在破碎路面上行驶, 黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快,若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性, 就很难同时兼顾破碎路面的舒适性,這則是國產倒立式減振的通病。 若以骑乘姿来说, 黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车, 较高的座姿, 使长途巡航时骑是不会因为长时间的弯腰而感到疲累, 不过也因为手把设定较高, 过弯时会让外部手肘的支撑性不足, 习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士, 在操控黄龙600过弯时, 可能必须先适应它较高的手把设定. 若全面追求弯道性能的骑士, 可能对其偏高的手把不太满意, 但若希望在长途巡航较舒适的话, 这样的设计倒是可以令人理解的。 同样偏高设定的800mm座高, 则充份反应黄龙600宣示为街道跑车的意味, 重心转移与倾倒比传统街车更迅速, 拜高刚性的倒立式前叉所赐, 黄龙600的转向反应利落, 前叉偏硬的阻尼与支撑性, 进弯之前, 只要身体稍做动作, 车身就会迅速跟进。虽然黄龙600的车身空重高达208kg, 比同级日本街车重了将近20kg, 牵车的时候明显感到车辆较重, 但只要车子一动起来, 在弯道上就丝毫不会感到笨重, 悬吊与车架合宜的搭配, 也能带给骑士稳定划过弯道的安心感。  |
