我们一直在反对“禁摩限电”，一直在说不要只“堵”不“管”。其实不管是“禁”也好，“管”也好，现状是电动车越来越多。究其根源，其实是城市规划的问题。在有些地方公共交通覆盖不到，选择电动车出行的市民，因为电动车没有专门的车道，只能在人群中穿梭，成为安全隐患。而就算管理措施再得当，不能上路行驶，一切都是空谈。只有完善城市规划，各种管理才会真的有“地”放矢！
以下文章来源 营商电动车 2015年4月28日，深圳特区报组织了一场论坛，讨论深圳电单车越限越的怪圈并提出建议。论坛由深圳特区报记者刘丽华主持，嘉宾有：深圳市人大代表杨勤、深圳市政协委员、深圳职业技术学院副教授、交通运输研究中心主任王雪、深圳市公安局禁摩限电办主任李文、深圳律师协会副会长、广东卓建律师事务所主任首席合伙人张斌、市民、资深网友余金龙。
1、普法力度不足，关于“限”存在信息漏斗
刘丽华：今天来参加节目的余先生，他原来也有过电单车，还被偷。余先生，你知不知道深圳限行电单车“限”的是什么？
余金龙：这个确实不清楚，反正深南大道是不能骑的，其他的不知道。因为不详细，没有说什么时间段、什么路，这个电单车可以走。那些在大路穿行的我觉得肯定应该控制，载客的肯定是非法营运。但如果我就自己骑一个小的，为什么要限制呢？
2、城市规划滞后，方便出行是刚需
杨勤：这个滞后包括几个方面，城市的总体规划、交通道路规划和地铁规划，这三个是割裂的，没有走到一块，所以就导致了问题的发生，大家认为最后一公里不方便，所以要用电单车的形式来做弥补。
王雪：首先，交通是干什么的？交通是要满足所有市民的出行需求。市民的出行需求是多种多样的，只要是有需求的地方，而公共交通又没法覆盖到的，就一定会出现所谓的“黑的”。现在深圳禁摩已经很成功了，但是限电这一块，市民有广泛的需求，一味地想扼杀市民的需求，或者禁市民的需求，从长期来看可能很难做到。与其禁起来，还不如很好地把它管起来。
深圳电动车的管理路在何方？
1、电单车上牌实行备案管理
刘丽华：我今天专门请教了深圳的安全专家，他说，其实速度和车的重量不是安全的绝对因素，规则最重要。如果电单车的深圳标准能落地，可能问题就破解了。
王雪：没有老百姓想故意去违法，关键是没有给他们指明方向具体该怎么做。我一直觉得，一个制度，当参与这个制度的各方都不满意的时候，说明制度出了问题，矛盾就要爆发，最终受伤害的是执法主体还有市民。我其实也蛮反对一些网友的看法，说骑电单车的人没有素质所以横穿马路，深圳有很多外来务工人员，以前在乡下种田，现在到城市来，他也需要一个成长的过程。
2、完善规划让电单车有路可走 刘丽华：有很多网友反映问题，说等 公交有时候等2个小时都等不到，有的像是幽灵公交一等要几个小时。
李文：首先要解决道路基础设施问题，如果都没有满足行使道路的最基本条件，那不是逼着它走机动车道吗？所以前提是要让市民有使用电动自行车的道路条件，要是连这个基本条件都满足不了，那不是把市民往陷阱里面推吗？
王雪：很多时候不仅仅是电单车，包括自行车也是因为没有道路，所以上了机动车道险象环生。每个人都有路权，开车人有开车的路权，走路人有走路的路权。这个社会不能只顾开车的人有路权，而让普通老百姓没有路权了。
张斌：我有两个建议，第一，公交站和地铁站附近，尤其是交通不发达的地方，政府应该配置一些电单车，解决老百姓回家的难题，这是公共交通的一个延伸。第二个建议，现在电单车被查扣没收，手段太简单了，这也是发生矛盾冲突的根本问题，可以像东莞那样采用政府回购的手段。并且对于新修、新规划的道路，应该给一个自行车和电动车的专用道路。
而早在2015年4月22日，深圳市电动自行车协会会长、深圳市三田科技有限公司总经理罗国彪拜访了原广东省省长、全国人大代表黄华华同志，向他汇报深圳市电动自行车协会有关事项并进行交流，老省长很关心这个行业的发展，勉励电动车企业要做大做强，推动绿色交通事业的发展，并指出这是全民绿色交通出行及绿色环保的事业。他鼓励电动车协会要协调电动车生产企业与政府相关部门多进行沟通，做好电动车的规范管理工作。 |
