2015年5月28日，中国摩托车行业沙龙在北京世贸天阶腾讯汇举办，腾讯汽车邀中国摩托车企业领导、行业领袖、媒体先锋，意在摩托车企业和目标消费者之间建立起一个无障碍的骑行生态圈。沙龙第二部分针对国内安全骑行议题，展开热烈讨论，推进合法安全骑行成为共识。 主持人：谢谢周总，刚才很多嘉宾在谈的时候，都谈到了骑行的安全和环保方面。接下来就进入讨论的第二轮，主要针对骑行和环保，首先问陈永进老师，您是作为资深的骑行者，有很多腾讯网友也在关注骑行安全的问题，您介绍一下您自己的经验，您是怎么来提升自己的骑行安全意识。
媒体摩托联盟主席 陈永进 陈永进：媒体摩托联盟自创立以来，我们一直最最重要的就是安全骑行、合法骑行。我们今年的年会，秘书长也亲自去了，我们的主题也是安全和合法。每年媒体活动联盟都会做安驾培训，已经做了两届，今年还会做第三届安全驾驶培训。所以说从我们媒体摩托联盟这个记者骑行群体来讲，我们一直以来是最最强调的是安全骑行、合法骑行。 最开始的时候，我们会被大家要求，说你们骑车出来一定要完整地、完全地装备，要保护好自己，再到后来，我们就要求大家不要骑不合法的车辆。因为在中国，甚至现在，我们很多朋友骑的仍然是水车，就是没有牌照的走私的车辆。所以第二拨的事，我们做活动的时候明确要求大家，禁止骑不合法的车辆参加我们的活动，现在我们要求大家合法骑行，我们不仅要求大家保护好自己，做到遵守法律，第三步是要求大家遵守法规，尽管是我们的法规有不完善的地方，但是我们要求大家树立合法的形象，只有我们做到这一步，才有可能哪一天解限摩。现在我们京牌照有些路不让走，现在京B牌照不让进四环，有些人是不遵守的，我们要求大家合法、安全骑行，你只有做到这个了，让整个社会认知到我们骑摩托车的群体是遵守法律的，是正面的，积极向上的。把这个解决了以后，才有可能让政府，让社会，让老百姓认识到这个事物非常积极，非常正面，非常健康，才有可能把这个事情解禁。我来得比较晚，我真走不动了，我就回家换了摩托车，所以才7点前到了这。我们的社会面临很多矛盾，从出行的矛盾，交通的矛盾，背后隐藏的是什么？背后隐藏很多的社会矛盾。比如说我们上班，我如果交通太多的时间，影响我上班，还会影响家庭，你去接孩子，你接不着孩子了，孩子就着急，回家以后还会跟老婆打架，让你接孩子都接不了。我觉得真的是如果解决交通的问题，我们能解决很多问题，包括环保问题，摩托车的排放是很低的，就125CC，最小的100CC，120CC，摩托车的体积很小，是一个车的1/4，甚至更小，我占用的停车资源，道路资源甚至更少。我们摩托车并不是像社会描述一样是老虎，不是的，它代表很多积极健康的元素，但是首先一点是先把自己的事做好了，企业要做合格的产品，让它安全，让它排放更好。我们对消费者也要树立一个正面的骑行形象，慢慢的，就像骑车的生态环境会越来越好。 我觉得腾讯汽车在媒体圈特别领先，秋凤姐真的很赞。这个事情我觉得摩托车的春天真的是来了，而不是可能来了，是真的来了。就像你喜欢健身一样，两年前我们圈子里有多少人说健身这个事，多少人做健身这个事，健身这个事也就是一两年的事，就跟我们骑摩托车一样，我从小骑摩托车，我一直在关注，深刻感觉到这个圈子一点一点的变化。现在我深刻的感受是，我们摩托车行业的春天是到来了。可能跟以前不一样的是，就像刚才秘书长说的，可能这个是在农村市场，虽然销量在降低，但是城市这个市场一定是走高的。我们能看到2015年这个春天来了的时候，路上的车越来越多，路上的摩托车越来越多。我觉得慢慢地、慢慢地发展，前天秘书长还召开了一个行业的进口车联盟的会议，他说我们的摩托车可能慢慢地下降，但是我们的质量在提高。但是可能他预判会停留在800万辆的规模，800万辆也非常可观，这样的市场是世界上任何一个国家，任何一个地区都是望尘不及的数字，所以春天到来了。 主持人：谢谢。问一下凯文您的装扮也很运动，您平常也是自己在骑摩托车是吧？也请您分享一下您在安全骑行方面的经验。
KTM中国销售总监 KEVIN STRASSMEIR 凯文：我不光是一个骑行的爱好者，而且我是一个赛车手，我的爱好是每周只要有休息的时间就会在赛道参加竞赛、比赛。对我来说，当然车辆安全驾驶是爱好当中最重要的一个部分，对于我们来说，第一是确保车辆的状态是否很好；第二是确保自己的装备是否符合安全的要求，我们也对安全非常重视。 现在在中国的目前骑行环境，或者说我们生态圈之下，越来越多大排量的摩托车进入到中国市场，我们也看到，越来越多大牌的驾驶者，他们也对于安全驾驶的意识提高得也很快。特别是像KTM这样的品牌，因为我们这样的品牌所生产的产品是以竞赛类的车型为主，我们的车性能各方面，所以我们的口号是时刻准备着比赛。既然是这样的话，安全驾驶一定是在这当中起到非常大的，就是需要我们考量的因素。 主持人：今天腾讯汽车为搭建的平台也是想作为媒体的身份传播安全骑行的观念，我问问王秋凤，作为媒体，您觉得媒体怎么样倡导大家去安全骑行，再一个是怎么能转变大家对于摩托车不安全这个观念。
腾讯汽车总监王秋凤 王秋凤：我一直觉得媒体最大的作用实际上是舆论引导，党报是国家的舆论引导，我们作为市场化的媒体，我们更是很多市场化形态的舆论引导。就像今天我们标题叫骑行生态圈，没叫骑行圈，或者叫摩托车圈，不是简单的圈的概念，是在里面还有生态的，在这个生态里需要的是有我们的厂家优质的车型，高质量的车型，环保的车型。有我们的用户，也是你们的客户，就是我们这些摩托车的爱好者，摩托车的拥有者。还有我们协会的李老师这样的，能够帮我们在这个行业里树立很好的规范等等的，促进正向引导的。当然这里面确实也还有包括媒体，也包括其他方方面面的，在整个摩托圈能涉猎到的范围里，我们形成一个完整的生态。这次我们虽然第一次做，我们做沙龙的目的就是希望和大家搭一个平台，构筑一个生态圈，不是说纯为了营销，纯为了流量考虑，我希望我们搭建一个很健康的生态圈。就像刚才陈永进大哥说的，我希望我们生态圈来之前，我们把平台搭建好了，好的氛围创建好了。甚至我们和大家在一起，我们在舆论最前沿，把舆论引导好，真正未来构建一个非常健康的、向上的骑行生态圈。像陈永进这样，特别适合作为生态圈的形象代言人，长得帅不说，最起码有非常体面的工作，健康的心理，特别向上的心态，特别有家庭责任感。我觉得我们应该把这样的生态圈，或者它的整个用户是这样阶层的用户，我们去给呈现出来。最早我注意到这个圈是从我身边的小伙伴，今天在现场我们腾讯汽车的，我们同事里面，他们有好几个都是开摩托的，原来开摩托，后来开始变成摩托车有贵，有便宜的，他们当中好多人都有家庭责任感，我们夏青老师，经常开摩托车，省出一小时时间奉献给家庭。由这样开始，大家从爱好者，到我们一点点关注多了以后变成生态圈，就是希望大家都能尽自己的力量，把良好的生态给构建起来，而不仅仅是一个圈子的概念。 主持人：谢谢王秋凤。谈到安全和环保，整车企业就特别喜欢说我们有什么样的安全技术，环保技术，问问几位摩托车几位的老总，在摩托车这个产品上，有什么样的比较前沿的安全技术和环保技术，慢慢地运用进来。先问一下冒晓敏总，宝马在这方面做了很多工作。
宝马（中国）汽车贸易有限公司宝马摩托车业务拓展经理冒晓敏 冒晓敏：确实某种程度上说，安全对摩托车的重要性远远大于安全对轿车的重要性。所以从宝马这样一个品牌，既有轿车，又有摩托车的品牌来说，在摩托车骑行的安全上花了大量大量的精力。举个例子，安全装备当中，轿车也好，摩托车也好，非常重要的一个装备叫ABS，宝马从1980年就开始配备ABS。另外，宝马是目前唯一一个全系标配ABS，哪怕是大的1600的车型，还是小的600车型，都标配ABS，因为ABS对两个轮子的安全性有非常重要的作用，但凡在刹车上有抱死是非常致命的。我们希望进口到中国的厂家，能尽快地普及类似于ABS，或其他的安全装备，这个对骑行，骑手的安全飞机中国，这是对车本身的。 另外是车手的装备，尤其是以头盔为主的骑行的装备，宝马在头盔上也有专门单独的研发，这是非常重要的一点。另外，摩托车的安全装备比大家想象的要发展快很多，大家可能很难想象的是，宝马现在已经有上市的安全气囊，摩托车的安全气囊，这个也是对骑行来说是非常关注的一点。当然在车辆也好，人的装备也好，和骑行者自己的行为规范相比来说，骑行规范要来得更重要了，这也是我们厂家，协会，包括媒体，包括车主自己在不断地去提升，去修炼的一部分。当然我相信，我相信陈永进也是一样，骑得越多，你对骑行的规范，对安全的把握越小心，越在乎，我相信中国一定会越走越好在这块。 主持人：谢谢。请比亚乔的贵尔福先生谈一谈。
比亚乔中国总裁 贵尔福 贵尔福：刚才春风提到，我也非常同意，在中国摩托车的认证是一个非常严格的系统。毫无疑问，在中国生产以及进入中国市场的进口摩托车，都应该是世界上最安全的摩托车之一。从安全角度不是车不安全，可能是政府觉得可能是一种观点，觉得不安全，但实事求是不是产品不安全。最重要是教育大家怎么去安全行驶，这反而是比较重要的。在中国驾驶需要驾驶牌照，但是也有一部分人是没有驾照驾驶的。从法律角度上，如果你没有牌照，你的驾驶是不安全的。刚才您提到，有水车的出现，水车就是没有通过中国车的认证，从这个角度来说也是一种不安全的因素之一。从安全角度来说，虽然在中国有些地区是限摩，但是不是应该从地段，不是应该在市区的中心限摩，在市区的外面不限摩，就代表市区里面是安全，禁区外面不安全。所以从安全角度来说，这种观念我是不认可的。举个例子，因为我在广州生活，在北京和上海，摩托车只是限，但是在广州是完全禁止。禁摩不是确保安全的一个方法，因为你在市区外也可以，当你可以在禁摩区以外骑车的时候，并不代表那个地方是安全，或不安全。 刚才李会长提到，在广东地区可能用摩托车进行抢劫，我不同意这种观点，摩托车产生危险，我觉得摩托车不是产生危险的重要原因之一。我们企业应该怎么去做，了解为什么地方政府能够禁摩，怎么做来改善这个情况，就是大家对摩托车有偏见。我希望协会能够协助我们企业来了解禁摩的主要原因，还有根本原因，我们企业进行配合，能够改善这样的情况。
中国摩托车行业协会秘书长李彬 李彬：我们协会一直在做这方面的工作，如果说主要原因，真正的原因，其实不安全，或者说摩托车是犯罪工具，这个都是一个表面上的借口，更多的是地方政府惰政的表现，他们希望路上的车越少越好，他们越好管，交通是要靠管理，不是要靠禁止。你要说犯罪工具，菜刀也是犯罪工具，咱们也别做菜了，所以这是站不住脚的理由。 现在很多地方，其实是一个管理的问题，因为交通的秩序是要靠管理，是要靠教育，从基础做起。但是现在很少有政府部门来做这方面的工作，他们希望路上车越少越好。因为以前摩托车限摩，汽车协会的董会长老帮我们呼吁，说你们摩托车限摩帮你们呼吁一下，最近他也遇到同样的问题，汽车也限购了，我说我们俩同病相怜了。其实这些问题应该透过管理解决，而不是透过限制解决。
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