文章编辑来自 moto one 拥有大马力、大扭力与配备多项电子系统的 KAWASAKI 1400 GTR，是川崎引以为傲的超级巡航车系。
川崎1400 GTR当被列为超级巡航车，与本田GL 1800 Goldwing并非采取相同发展方向，不可相提并论，只是同样地搭载额外的豪华装备，原厂大容量储物箱与可调高度的大形风挡等设计，GTR算是比前者略 为低调的新一代重型巡航车，较为易于接纳的大众化产品，若要找寻同声同气的就莫如跃马FJR 1300，但时至今天已很难找到其的身影。
采用更巨大的蜂巢式3元催化器，更环保，且比旧款的来得更加壮丽雄伟。新款车子两侧的扰流板设计，预留了更大的散热空间，而这个改变来自先前车主们的投诉，在低速度行驶时灼热的气流令双腿难受到极点，简直有被烹煮的感觉，在夏季时更是火上加油，身处湿度其高的亚热地区更不用多说。
其他新元素，除了阔大的扰流翼板，还注入新的电子元件，为加强庞大身躯车身的操控性，装备全新的Kawasasi Traction Control（KTRC）循迹控制系统，主要是防止用家使用油门不当或加油过激时尾轮出现打滑现象。如此装置也可应用于湿滑路面上，防止后轮打滑。这一装备只配备与ABS版。
2015款新车的电动式风挡比之前的高7cm，高大的设计提高了长途巡航时的舒适度，而当关掉引擎时，风挡就自动下降至最低位置；再发动引擎，它会回复先前的预设高度，更备有4个高度供选择。
新车还配备了Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology（K-ACT ABS）联动防锁死剎车系统，以计算机计算头/尾剎车力量的分布，提供更有效而稳定的剎车，但也只为Concours ABS版的专享配备。它设有Standard Mode标准模式与High Combined Mode高度联合模式，前者针对运动型驾驶，只使用前剎车手泵减少右脚掌的剎车动作，后者为巡航与高速公路而设，当电池处于低量状态时，那K-ACT灯会显示于液晶屏幕上，驾驶者会察觉ABS运作不太顺畅，但Low-Battery Mode低电模式将维持ABS的功能，当关上引擎后，整个系统会进入Reset【重置】状态。 全新Fuel Economy Assistance Mode省油辅助模式为面对日益拔高的油价应运而生。根据厂方公布，在此模式下，是路面情况，平均耗油量只需约日常的1/4。 作为一辆马力为156ps/8,800rpm，扭力为14.1kg-m/6,200rpm，配备1352cc水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门引擎的高级巡航摩托，配备了6前速变速箱，铝合金车架与直轴传动等设备，加上多远的电子设备，GTR再不是单纯力的象征。
更多细节图：
2x310mm菊花钻孔碟配4活塞卡钳 ABS。
270mm菊花钻孔碟配2活塞卡钳 ABS。
2015 Kawasaki Concours 1400 GTR ABS 规格表
长*宽*高：2270*1000*1290mm(1,405高风档) 轴距：1,520mm 座位高度：815mm 最低离地距：125mm 干重：279kg (ZG 1400A) / 275kg (ZG 1400B) 油箱容量：22L 发动机：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 16气门 排气量：1352cc 最大马力：156ps/8800rpm 最大扭力：14.1kg-m / 6,200rpm 压缩比：10.7 : 1 缸径x冲程：84.0x61mm 供油系统：电子燃油喷注 前倾角( R)：26.1° 左右舵角：31°/31° 拖曳距(T)：112mm 驱动模式：轴传动 离合器/ 变速箱：湿式多片6前速 车架型式：铝合金车架 前悬挂：43mm倒立套筒前叉全功能调校,113mm行程 后悬挂：单筒油压弹簧全功能调校,136mm行程 前制动：2x310mm菊花钻孔碟配4活塞卡钳 ABS 后制动：270mm菊花钻孔碟配2活塞卡钳 ABS 前轮：120/70-ZR17 后轮：190/50-ZR17 |
