Aprilia在近几年发现自产的Tuono销售量与KTM SUPER DUKE、 BMW S1000R相比,落后许多。为了夺回大排气量街车王者地位, Aprilia设计师已经开始紧锣密鼓、细心琢磨新款车型的设计。 Aprilia觉得保留传统外型，增加排气量及加大马力，用最直接吸引消费者的方式希望重新受到市场青睐。
其实，意大利制造商的目标并不是专注于使Tuono更有力, 而是想开发出一款 更全面性的街车车款；提高行车舒适性，更好更安全的剎车系统,让整台车达到一个质量平衡的状态,再加上电控系统和车架来帮助骑士更容易驾驭这台猛兽。更重要的是Aprilia在去年与KTM SUPER DUKE及BMW S1000R 做评比时,从中找到了本身的缺点与不足进而改善。全新升级的车辆让人 迫不及待的想要跨上去试试它的能耐。
Tuono引擎为V4 65度角,排气量1077cc ,跟将来新款的RSV4一样, 由于这次工程师不需要去受限于比赛规则的规定,工程师们在引擎的部分有更大的发挥空间。汽缸内径增加了3mm( 原本78mm 加大到81mm )，让整个引擎排气量多了77cc。新款活塞加上Pankl的轻量化连杆，重量减轻了400克。引擎上盖使用新的融合技术,刚性变强又更轻量化!
重新设计的引擎压力排放系统减少了引擎内部压力,同时也将连杆的轴颈直径 从原本的缩小至36mm,这样的改进让最大马力可175p/11000rpm (之前是170p/11500rpm) ，最大扭力则从11.3kg增加12.2kg/9000rpm。 与旧引擎相比，转速上至8000rpm时，马力足足多了20p，使引擎在低转速域也有出色的表现。
加速时的前轮上扬,煞车皮也更换了知名品牌Brembo。另外为了抵销降低重心与加长轴距转向不足的问题,前顷角从25.1度修改为24.7度。前叉内管从30mm升级至35mm。 为了提高整体行驶性能在其他部分也做了修改与调整，包括新款的整流罩提供更好的挡风效果。
再加上重新调教的减震提高行车舒适性。剔除掉之前硬的跟 木板坐垫,改良后的坐垫增加长途舒适性,座高也降低了15mm ,使停车时双脚得以脚踏实地。有更稳定的支撑来减少停车时的不安全感,新式手把也让骑乘姿势更为舒适。 Tuono一样使用跟RSV4一样的电子控制辅助系统(APRC), 这系统包括可调式八段的循迹控制系统,三种防止独轮控制系统, 起跑辅助与快排系统，以及多种骑乘模式。几乎可以想到的电控系统一应具全。工程师也减低了引擎剎车,还有开关油门的顺畅度,这些都要归功于Aprilia多年来赛道经验。
街车是属于休闲娱乐轻松松驾驭的车款,(我们对去年的V4 R不曾怀疑过), 但它现在是一个更好更全方位的一台摩托车, 有很好的中低速引擎输出, 能够轻松的过弯或是自在的行驶在城镇都市里, 有更棒的人体工学骑乘姿势, 更人性化的操作界面设计能符合各式各样体型的骑士, 还有更棒的煞车系统。 2016 Aprilia Tuono V4 1100 RR建议售价$14599美元（折合RMB约90，651元）。 |
