2012TTXGP欧洲锦标赛落幕,中国宗申车队荣膺年度亚军、季军

法国当地时间9月7日下午，2012年TTXGP欧洲锦标赛收官之战在法国勒芒赛车场落幕，本站比赛再次与国际摩联旗下的E-power联合举行。中国宗申车队表现非常出色，唐俣为中国宗申车队获得季军，中宗申车队继续保持着出场便登上颁奖台的纪录。并且，中国宗申车队在今年整个赛季里，取得了TTXGP欧洲锦标赛车手年度亚军和季军的优异成绩。在世界清洁能源的两轮竞速运动中，中国宗申车队用自主研发的电动赛车取得了卓越的战绩，证明中国电动车制造水平走在世界的前列。

勒芒赛车场始建于1966年，勒芒赛道则因每年举行著名的勒芒24小时耐力赛而闻名于世。该赛道位于法国西北部，距离巴黎约200公里。赛道全长4.185公里，共计13个弯道。中国宗申车队对这道赛道非常熟悉了，从以前参加世界摩托车耐力锦标赛到MotoGP，都在这里留下过深深的轮迹。去年，中国宗申车队也曾在这里征战过TTXGP比赛，并且在这里摘走了季军奖杯。

唐俣越挫越勇夺季军

由于整个周末还将举行世界摩托车耐力锦标赛勒芒24小时耐力赛，因此，TTXGP和e-POWER的比赛提前到了周四和周五举行，也就是9月6-7日举行。根据赛会的安排，6日上午举行自由练习赛，下午为第一次计时赛，7日则举行第二次计时赛和决赛。9月6日上午的自由练习赛，对于唐俣来说，这条赛道并不陌生，他去年9月也曾在此代表中国宗申车队参加TTXGP的比赛，比赛一开始后，他非常快地进入比赛状态。第3圈，他就跑出了去年比赛创造的最快单圈成绩-2分05秒，这让他十分兴奋。不过，第4圈，他在下坡高速弯中速度放得太快，便冲出了赛道，赛车右边电机受损严重，退出了练习赛，万幸的是人无大碍。机械师放弃中午的休息时间，在下午的第一次计时赛前为他抢修好了赛车。

下午的第一次计时赛，考虑到唐俣的赛车才修复，所以设置都是理论数据，未经过在赛道中测试，因此，车队要求唐俣在第一次计时赛中先不作成绩，观察赛车的各项数据为主，以防新的故障发生。第一次计时赛没有成绩并不担心，因为，明天还可以在第二次计时赛中做成绩。唐俣按照车队的战术安排，在比赛中慢跑了3圈，但发现赛车左右电机不完全同步，左侧电机温度偏高，便回到维修站，由和机械师一道对赛车进行新的设置。9月7日上午，第二次计时赛来临，唐俣驾驶经过机械师重新调校好的赛车，感觉赛车的状况非常理想，很快就做出了2分09秒971的有效成绩，尽管这一成绩只有排在第5位，但考虑到下午要进行正式比赛，保证赛车的充电时间，而且，唐俣驾驶的宗申去年自主研发的ZPE001R赛车采用的是直流电机，多次比赛证明，ZPE001R的比赛中起步速度非常快，因此，排在第五发车也不会有太大的影响，便回站进行充电准备下午的最后决战。

决赛终于在9月7日法国当地时间下午4点45分左右来临，天气良好，阳光充足，赛道温度约在30度，对比赛来说是非常有利的气候条件了。发车信号灯一熄灭，唐俣起步迅猛，一下子就从第五位冲到了第一位，把杆位发车的美国Linghtning车队的17号车手米格尔.杜哈明(Miguel Duhamel)和第二位发车的德国MUENCH车队的49号马蒂亚斯.海梅尔曼（Mattias Himmelmann）抛在身后。不过，随着比赛进行，ZPE001R由于是按照级别小电量规则设计，与美国和德国队的赛车相比，赛车电量和功率要低许多，唐俣在1圈之后，被米格尔和马蒂亚斯超过，但是，他的速度看起来比练习赛和计时赛快得多，一直跟着第一集团，并且，跑得非常的稳健。一直到比赛结束，赛车良好的操控性给予了唐俣极大的支持，他跑得非常轻松，顺利取得季军。并且，全年5站比赛取得了1个冠军、1个亚军和3个季军的优异成绩，并为中国宗申车队首次夺得了TTXGP冠军，他以93个积分获得了TTXGP欧洲锦标赛年度亚军。

何智锋测试新车获年度季军

车队本站比赛的安排，就是让经验丰富、技术全面的老将何智锋继续测试宗申自主研发的ZSE002R。因为ZSE002R从6月底研发出来后就空运到荷兰参加比赛，没有充裕的时间来进行测试，车队只有通过比赛来测试。通过前两站比赛发现，赛车的电池一直不稳定，电池电量消耗不平均，赛车在比赛过程中电量消耗过快，已经损坏了8块电池。这也造成车队在调校赛车时，无法将电机的扭力输出设置到一个较高的数据，赛车的巨大潜力尚无法发挥。

在第一次自由练习赛结束后，车队便检查出何智锋驾驶的新车电池损坏了7块，在更换了新的电池后，车队首先解决电池电量的匹配问题。众所周知，如果几块电池串连在一起，必须每块电池的电量要一致，否则，电池电量的消耗比正常情况下的消耗快许多。所以，车队必须得把全车112块电池的电量调整成一致，赛车才能使用。

在9月6日下午的第一次计时赛中，因为更换了电池原因，何智锋主要测试了赛车的续航能力。结果，何智锋的赛车电机扭矩输出设定在290牛米的情况下，跑了9圈，并取得2分05秒431的最好成绩，排在第3位。当天晚上，车队就开始布置第二天下午决定的战术。要尽量考虑调高赛车的电机扭矩输出，增加赛车的竞争力，又要考虑跑完比赛，因此，车队制定出决赛的作战计划：第一，将赛车的电机扭矩输出设置为300牛米，（电机的最大扭矩输出为750牛米）；第二，让何智锋决赛时从维修通道发车，这样就可以少跑一圈热身圈。

9月7日上午的第二次计时赛，因为早上气温不高，赛道温度低，不宜做成绩，所以，何智锋只上场跑了3圈热热身便回站，机械师立即对赛车进行详细的检查，特别是对电量消耗的检查更为仔细，之后便是对赛车充电，准备下午的比赛。

决赛时，何智锋按照车队计划从维修通道发车，就相当于从最后一位发车。何智锋发车后就开始狂追，第1圈就超过了36号克里斯蒂安，他继续着一路狂飙，第4圈便超掉代表中国宗申车队出赛的法国《MOTO JOURNAL》杂志社的首席记者大卫以及德国MUNECH车队的65号车手卡特娅上升到第4位，但此时距离第一集团太远了，所以，他在余下的4圈比赛里，保持稳定的速度，顺利以第4名结束比赛。全年取得两次亚军以总积分75分获得TTXGP年度车手季军。

两年来，在TTXGP欧洲锦标赛中，中国宗申车队使用宗申自主研发的电动赛车，创造了每场比赛都能站上颁奖台的纪录，而且，通过比赛的历练中不断完善和提高赛车的竞争力，证明了中国的电动车行业的研发和制造实力已处于世界前列。连续两年蝉联TTXGP欧洲锦标赛年度亚军，中国宗申车队在TTXGP的赛道上不仅用成绩见证了他们的努力拼搏，而且也以异常迅猛的势头冲刺在了这项国际大赛的最前沿。宗申，在为着中国摩托车运动事业和中国电动车行业的发展倾力贡献自己的力量。

“发动民族自豪魂，旋转宗申报国梦!”宗申一直坚持着自己的梦想。

花絮

何智锋“蹭”网

   要问何智锋除了对赛车的痴狂外，K歌中意吗？他会说吾很低调！美酒呢？小小啦！饮太多对身体不好。那平常中意玩什么呢？上网啦！现在是什么时代？信息化时代，上网是必须的啦！到了法国勒芒赛车场，由于新闻中心的网络没有对外开放，这可苦了何智锋，无法上网看新闻、发微博以及和他的粉丝交流，让他如坐针毡。终于有一天，他忍不住了，想起麦当劳里有免费网络，他便在比赛空闲骑着宗申派姆电动车就去勒芒市里寻找麦当劳（因为赛道就在勒芒市的边上）。功夫不负有心人，他不仅在赛道附近找到了麦当劳，而且还找到两家。不过，老队员还是非常懂得时间安排，在比赛前一小时就赶回来准备比赛。回来后，问他收获如何，他坐在椅子上猛拍膝盖后说道：“麦当劳，爽！终于可以上网了，我又可以发微博、看新闻了！”这之后的几天里，空闲时候，何智锋就骑着那台宗申派姆ZPM2000DTQ-2的踏板电动车非常拉风地哼着小调去蹭网了。