在国产大排中，隆鑫LX650堪称研发周期最长、技术来源最稳定的摩托车之一。从2007年起，隆鑫与宝马合作，为宝马代工生产650发动机。也就从那时开始，隆鑫萌生了为650发动机寻找一个载体的想法，并开始着手付诸实施。
关于LX650的性能和配置，单缸水冷650cc霸道B发动机，采用垂直进气、全铝镀镍缸体等技术。配备博世BMS-C II .43mm电子燃油喷注系统，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩60Nm/5250rpm,从0到100KM/M仅需4.9秒，意大利打造铝镁合金车架，NISSAN制动器，德国马牌轮胎，液晶仪表,阻抗复合式消声器。 但是，这样一款堪称大器的国产大排，由于种种原因，其上市之路并非一帆风顺，网络上甚至质疑该车能否最终投产。 隆鑫显然也不希望多年的努力付诸东流，在2012年，该车明显加快了上市的节奏。8月26日，LX650完成重大测试，在新疆昆仑山、西大滩、格尔木、火焰山、鄯善等地进行了长途的高原测试，表现极为硬朗稳定。而根据摩博会官方微博的消息，在10月11日上午10点，LX650将最终公布终端价格，并接受预订。这也意味着中国大排摩托车史上，一个新的里程碑即将诞生。
1. 外观与车架 LX650整体紧凑的设计，让这款大排量的摩托车更适合国人的身高比例，车身流线型的设计让摩托车整体更具有现代的动感，加上前大灯异形的设计风格，让LX650更有一种神秘感，就像一只黑暗中随时准备扑向出的豹子，力量、神秘就是对它最好的诠释。 整车外形尺寸（mm）：2035×850×1150 座高（mm）：820 大排量车给人永远就是一种厚重感，650在继承大排量优良血统的前提下，整体结构更加紧凑，沉稳而不张扬。 整车主车架纯铝合金焊接，精准的设计让整车在减重的情况具有坚实的骨架。整车三轮过万公里的高强度路试耐久和结构调整，让整车的驾驶安全性更经的住考验。 2. 动力与性能 最大净功率/相应转速，kw(r/min)：37/6750 最大扭矩/相应转速，N•m(r/min)：60/5500 以上数据与同级别的摩托车相比，LX650略占优势。 排量（ml）：652 电喷系统精准的大气压力自学习功能，让整车在高原起动、怠速和骑行拥有和低海拔点一样的感觉（经4500米海拔高度骑行，正常驾乘良好），让您从平原到高原一路行驶顺畅，无时无刻都可以感受到650带给您的畅快驾驶体验；整车庞大的冷却系统，让整车在高温环境下发动机缸温稳定的控制在合理范围，经吐鲁番（空气温度43℃，地表温度85℃）长时间野外考验，驾驶性依然！" 整车做点良好的人机工程设计理念，让您长时间骑行也不会感觉的辛苦，当然，在舒服的驾乘中青藏线沿途美丽的风景也会让您心旷神怡。 3. 制动系统 650的制动系统采用了前双后单液压制动系统，全面提高了驾乘的安全性。无论是急刹还是转弯时的拖着制动行驶都会有渐进的效果，让驾驶者可以很平顺地将车辆减速至刹停。不论是在高原多弯多坡的环境还是吐鲁番的高温环境，整车制动没有因过热而感觉到乏力或性能减弱。 4. 悬挂系统 可调中央减震，让整车的减震效果可以根据个人喜好和路面情况进行调整，当然，我们不建议您调整，因为我们已经根据大量的实验调配了一个比较合理的减震强度。不论是前减震还是中央减震，都经过我们反复的效果试验，不论整车在何种路面上行驶，都会给您最好的减震效果； 5. 驾驶的综合测评 油耗： 大排量摩托车拥有狂暴动力和良好的经济油耗，往往是矛盾的，因为鱼和熊掌是不能兼得的，当然，650电喷系统对整车喷油进行了精确的控制，在拥有动力性的同时依然兼顾了油耗，百公里油耗在3.8L。 速度： 在海拔4500米的高原上时，整车动力性依然让人满意；在平坦的青藏线上（西大滩4000多米的海拔）最好车速可达165km/h。 轮胎： 前轮轮胎：真空胎120/70-17 后轮轮胎：真空胎160/60-17 在平坦的柏油路上抓地性非常好，即时在吐鲁番（地表温度85℃）轮胎的抓地性依然强劲，当然在泥沙路上的行驶，抓地效果不是很理想（把正常胎压放低性能略有好转）（ 因为LX650街车的定位，轮胎配置是倾向于城市路面的）,有这样的抓地性已经非常好了。
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