Honda的RC系列对应的英文是“Racing”，意为“比赛用摩托车”。 1958年，RC系列的命名开始使用，这一年Honda也开始进军国际赛事。 在接下来1959-1967的8年间，Honda对RC系列的研发，就进入了根本停不下来的节奏。
其中有一款这样的车型， 貌不惊人可能是你对它的第一印象 。 然而谁都没想到，这部不起眼的车子—Honda R125竟是今日横扫赛场的RCV系列赛车的始祖。
车神的俯身 埋首俯身，全是为了奋力向上。
在Honda博物馆3楼南翼的赛车陈列大厅里有这样一张照片墙,记录了Honda赛车的早期研发的瞬间:本田宗一郎站在荒川赛道的弯角处，观察赛车在弯心的表现，并以此为之后的Honda R125做出改善。这幅照片的幕后故事是本田宗一郎发出了进军曼岛TT赛的宣言，要与奥古斯塔、蒙迪爱尔、AJS、古兹、诺顿等欧洲车厂一争高下！
螳臂当车，激流勇进？ 初次亮相曼岛TT赛场的Honda R125赛车（左侧）与同期配置领先的奥古斯塔125（中间）就是这样一幅画面。
奥古斯塔125赛车的配置在当时非常先进：伸缩式插管液压前避震、双摇臂式后避震、齿轮驱动顶置式凸轮轴，干式油底壳，外置滑油槽，一身的高大上装备。
再看看初次亮相曼岛TT赛场的Honda R125赛车，Honda R125的原型车是2档变速的DreamE 150，为了参加曼岛TT赛将汽缸缩小到125cc，挡位增加到3个，前避震使用了摆臂式结构，后避震干脆没有！跟前面的奥古斯塔125一比，简直一个是Rain，一个是闰土。
最终，Honda R125没有取得令人瞩目的好成绩。
REVENGE！RC 160的逆袭 五年之约，主宰赛场！
HondaR125的研发时间是1954年，仅仅五年之后，Honda推出了RC160赛车（上图）。RC160是Honda历史上第一台直列4缸摩托车，采用了齿轮驱动的双顶置凸轮轴，每缸4个气门，排量250cc、风冷，配备5档变速器，在14000转时可以爆发出35匹马力，极速超过220公里。在1959年举办的全日本摩托车耐力赛上，RC160主宰了整个浅间火山赛道，夺得冠军。RC160的胜利一扫Honda往日的屈辱，RC赛车由此走上了从一个胜利到下一个胜利的坦途。
RC系列的辉煌 1961年，HondaRC赛车完全主宰了曼岛TT赛场，拿下了125和250组别从第一到第五的所有名次。
英国报纸在报道中对Honda引擎倍加赞誉：“精密的像手表一样，完全原创，而且绝不是其它厂家的仿制品”、“出色的让人害怕”。
1962年的RC171赛车外形变得更加优美，引擎的宽度也得到了控制。RC171使用了直列4缸339cc引擎，马力超过50匹，最高速度达到230公里以上，在1962年的第七站GP出赛之后，以持续四站的胜利结束了当年的比赛，夺取年度冠军。
此后的五年，Honda赛车连续5年雄霸350cc级GP赛场，夺得了从1962到1967年的全部冠军，这些奖杯背后的功臣是全新的Honda 6缸350cc引擎。下图是出战1967年GP的RC174E引擎，当年参战七站赛事，取得七站冠军！
对速度的追逐， 对突破的渴望， Honda的挑战精神以及不断的技术革新， 一直是RC系列背后源源不断的动力， 这也造就了Honda摩托车赛事的辉煌成就。 |
