测评/爱摩托试车组 文/苏畅 摄影/蒋劲 很多时候，经济是制约我们能不能购买好车的一个重要前提。 刚刚进入社会工作，为了生活，每个月不得不花费大量的时间精力去面对温饱问题。梦想着拥有一台像ZX-10R那样的终极跑车，看过售价之后却发现即使每月拼命搬砖，也需要几年才能购买到这样的一台车。 难道就没有一台价格便宜，满足日常代步，外观骚包的摩托车吗？ 回头看看进口车品牌发布新车动不动过2万的售价，我甚至开始怀疑人生，作为一个外观控摩托车爱好者，买一台仿赛就如此的困难吗？
2015年9月底上市的新感觉R9，从某种程度上来说，相当满足年轻消费者“便宜量足”的要求：250级别排量的发动机，结合仿赛的外形，重点是1万左右的价格，让对于大排仿赛望而却步的少年们重新又燃气了对生活的热爱。
外观评价 近两年一直致力于在CRRC赛场上打拼自身产品的新感觉摩托，全新定位“中国专业跑车制造”，瞅准这一细分市场，凭借炫酷的外形、绝对的性价比优势和稳定的产品质量，赢得了不少年轻消费群的青睐。2015年新感觉推出的新款R9继续一直以来的仿赛风格，以流线型的全包围式导流罩覆盖车身，满足新一代90后年轻消费者对外观的需求。
在车辆配备上，新感觉R9采用了目前国际流行的LED灯具设计。目前国内也只有部分的主流厂家尝试配备LED前后大灯。单单从成本角度考虑，250级别的仿赛外观，1万出头的价格，能有这样的车辆配备，实属不易。
新感觉R9头灯
凶悍的前脸造型与赛车型头灯搭配相得益彰，天使眼LED前大灯在夜晚为整个车辆带来更好的视觉感受。尤其是在夜晚骑行过程中打开远光灯的时候，会感觉整个视野极其清晰，为骑士的安全骑行提供保障。
新感觉R9尾灯
九颗LED灯泡组合成了更加个性十足的尾灯，节能减耗的同时，带来足够的明亮感。
新感觉R9前叉
倒置式的前叉几乎已经成为了目前市面上跑车的标配，倒置式前叉更好的套筒结构能够更好的降低在运动的过程中对骑士的手臂造成的负担，高速行驶或者紧急制动的时候能更好的保证整个前叉的刚性。
新感觉R9前刹
256mm浪花碟为车辆带来更好的制动力，双卡钳设计制动更加精准，减少制动时间以及长时间制动带来的碟盘过热。
新感觉R9后刹
后轮制动同样采用220mm的浪花碟设计，先不谈车辆性能如何，但是厂方在配置上绝对是下足了料。不难看出，厂方在这辆车上投入的诚意。
新感觉R9左侧手把总成
左侧手把按钮包括远、近光灯，超车灯，喇叭按钮。但从手把的手感上来说，并不是很尽如人意，长时间不佩戴手套骑行的情况下，手把塑料件会让人感觉较不舒服。
新感觉R9右侧手把总成
右侧总成按钮包括引擎熄火开关，大小灯切换开关，以及电子点火按钮。整个总成在接驳的时候预留的缝隙还是相当小的，看上去非常具有整体感。
新感觉R9后减
新感觉R9采用弹簧液力式中置减震，骑士高速行驶途中遇颠簸路面，可有效减少震动感，确保车辆稳定。 值得一提的是，新感觉R9配备油冷装置，在保证成本的同时，也尽可能的提高车辆配置。相比较传统价格低廉的小排风冷车辆来说，油冷散热效果将会更好。
新感觉R9前后轮分别为110/60-17、140/60-17。对于轮胎，笔者其实是有些许疑问的，首先是前胎110/60的尺寸是比较少见的；再者是从原厂轮胎胎纹看来，前后轮胎更像是耐用性的轮胎，而将耐用性的轮胎做成性能胎的扁平比，未免有点让人感觉不解。如果想要体验到更好的车辆性能，建议骑士们拿到实车之后，对轮胎进行适当的调整。
消音器是新感觉R9值得诟病的一个地方，原装排气管的声音着实让人感觉声音非常单薄，且脚踏与排气管的位置设计并不合理，上半部分不带保护壳的排气管还是很容易与小腿亲密接触的。
新感觉R9的油箱容量为14L，相较于其他250级别车辆来说，油箱容量还是处于中规中矩的水平，鉴于仿赛类型的摩托车在长途骑行的过程中不如街车舒适，14L容量也完全能够满足日常需求。 其他细节部分
性能评测 新感觉R9搭载的是一颗250cc单缸油冷且内置平衡轴的发动机，官方显示数据是最大功率为12KW(8000r/min)，最大扭矩为17N`m(6500r/min)。从官方给出的最大功率上来说，与此前雅马哈今年发布的全进口车型R15的11.1KW/8500rpm仅有细微差距。 加速极速实测影片 藉由视频我们可以看出，新感觉R9的极限表头速度为130KM，通过D-BOX实测之后实为120.3KM，误差保持在可接受范围之内。
D-BOX加速实测 新感觉R9 D-box加速极速实测
0-50km/h 3.1sec 0-80km/h 7.1sec 0-100km/h 12.5sec 极速120.3km/h
对照组 suzuki GW250（同骑士非同场测试） 0-50km/h3.1sec
对照组 YAMAHA R15 （同骑士非同场测试） 0-50km/h 2.9sec 0-80km/h 7.2sec 0-100km/h12.6sec
以上我们不难看出，对比目前市面主流250级别车辆来说，新感觉R9在性能上还是有着一定差距。但从价格上来看，铃木GW250标准款目前市面零售价为23800元，而YAMAHA R15零售价为23600元，新感觉R9则以一万出头的价格能够买到略逊于2万元级别车辆相同的性能，性价比还算不错了。
动态试驾
试车当日，笔者实际骑行过程中，首先感受到的，是780mm坐高带来的便利性，双脚能够同时落地会在路面崎岖不平时让骑士更好的对车辆进行操控。仅仅137KG的车辆重量也让身高175，体重55KG的笔者轻松驾驭。作为一款仿赛车型，对于骑士的骑乘感受自然不会太注重，像是以30/KM的时速穿过车辆减速带时，也会感觉到比较明显的震动，低速行驶的舒适度不如一台125级别小踏板那样舒适。
有点小遗憾的是，新感觉跑车一直以来的共振问题，在R9上也并未得到明显解决，转速4000低速在街道骑行会感觉到包括整个导流罩随发动机运转而震动，而转速达到6000的时候，才会感觉整个车身变得轻巧起来。 由于原厂车胎问题，压弯时车胎与地面接触面较小，若能换上抓地力更好的轮胎，骑士保持大倾角过弯也丝毫没有问题。但总的来说在整个过弯的过程中能感觉车辆非常流畅，这也得益于轻量化的设计。
双载骑行
很多摩友就会问了，一辆仿赛类型的车辆，为什么还要双载呢？笔者在此可以很负责的告诉你们，一辆酷炫的车难道不应该用来把妹吗？从图中模特所处位置看来，除非是吨位很大的车友，否则该车双载是完全没有问题的。 爱摩托短评 以价格优势取胜的车辆，我们很难去界定究竟性能要达到什么样的水准才算是合格。如果说以两万块钱买一辆进口150级别车辆，是一件不需要太多考虑的事情，那么以一万出头的价格购买一辆250级别这样，就应该算是一件划算的事情。站在年轻化消费者群体的角度来看，初入摩门，如何在价格与性能之间取舍已经很难了，如果还要加上外观讨喜能够把妹这一要素来说，新感觉R9确实就成了一个不错的选择。外加目前改装部件繁多，完全可以再对其进行升级改装，努力实现外观和性能的双重装逼。
新感觉R9优点 售价便宜，适合初入社会年轻人 外观颜值高，同价格车型中少见 车辆轻便，易于操控，适合新手
新感觉R9缺点 动力性能一般，极速120码左右 单缸发动机声音单薄
新感觉R9规格参数 长×宽×高：1920×750×1075mm 车架：双管板结构 轴距：1318mm 最小离地间隙：150mm 座高：780mm 前伸角：27° 车重：130kg 发动机：单缸、四冲程带、油冷、内置平衡轴 起动方式：电 点火方式：DCI 缸径×行程：65.5×66.2mm 排量：223cc 压缩比：9.2：1 最高时速：≥120km 最大扭矩：17N·m/6500rpm 油箱容积：14L 离合器：湿式多片式 变速器：六档常啮合 传动型式：链条传动 （前）轮规格：110/60-17 （后）轮规格：140/60-17 （前）减震器：倒置/液力阻尼式 （后）减震器：中央/弹簧液力式 （前）制动系统：256 mm 盘式 （后）制动系统：220 mm 盘式 市场售价：10800元
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