 ZERO Motorcycles 是一家位于北美的电动摩托车厂，创立于2006年。 这家车厂在初期发展时，并不那么顺遂，因为当时的电池储存设计与高性能马达驱动机构研发，并没有这么普及。一般市场上供应的，只用于低速短程使用，譬如高尔夫球车与电动轮椅等，因此对ZERO车厂而言，要达到他们自己对电动机车的定义与要求，等于是要从零开始。另外取代汽油能源，提供洁净运输的观念，在当时并没有真正的落实推广， 因此即便是研发出优异的电动机车，能否获得市场的青睐，也是一个考验课题。 所以ZERO Motorcycles 这家走在时代尖端的车厂，能有如今在世界电动车市场的顶尖地位，可谓靠着坚持而撑过来。而这个让ZERO电动机车能被世人看见的转折点在于2012年的几项突破性的专利设计，让这家原本不被看好的车厂所推出的电动车，无论是性能与续航力，都让所有人惊艳，这包含了全新研发的高性能无刷式电动马达。  这款马达所能产生的效能，让ZERO的加速非常之快，甚至快过市场上三分之二以上的内燃机引擎机车，而注入全新技术的锂离子能源储存电池，让ZERO电动机车无论是续航力与充电时间，都已经超过一般使用需求，ZERO Motorcycles 宣示着取代汽油引擎的电动机车时代，已经正式来临！  目前的销售车款阵容，共有6款车型销售，包含运动街车版本的 S /SR / 滑胎车，DS /DSR 还有越野版本的 FX /XS。而每种车型的两个版本差异，在于客户对性能与每趟使用里程的不同提供选择。 以标准版本的 ZERO S为例， 马力输出为54匹，扭力92Nm，极速153Km/h，0~100公里加速5.2秒，充电至95%=快充4.1小时，慢充7.4小时，续航力为220公里。 而顶级版本ZERO SR 马力输出为67匹，扭力144Nm，极速164Km/h，0~100公里加速3.3秒，续航力220公里(ZF11，4) 如此近乎公升级跑车的性能令人惊艳！ 在售价与实用性的比较下，S版本比起进阶性能的SR版本，更符合都会所需。  ZERO S的细部介绍 设计具巧思的头灯造型，配备卤素灯泡，夜间使用照明度OK  仪表板采全数位式荧幕，包含存电量，里程，时间，时速与动力模式均清楚显示  下载[Zero Motorcycles] App 在手机上即可读取各种信息，下方五大项目包括: 骑乘信息:剩余电量、预估可跑里程数、充满电所需时间等 电池信息:目前电量、电池温度、充电时间、总充电次数等 行车信息:使用里程、使用时间、平均电力/里程等 设定模式:蓝芽配对、Custom模式设定、观看模式调整 联络服务:在线支援、联络服务等  透过App，也可调整Custom(自定模式)，包括:最高速度、最大扭力、回充效能等，骑士可依照骑乘的需求自行做调整。App也有驾驶模式，可显示电量、时速、扭力、电池温度、时间，方便喜爱使用手机的骑士随时观看和调整。 ZERO采运动街车风格设计，因此配备街车把，坐姿较高，也比较不累，但缺少了点跑车风格  倒立式前叉，软硬可调，提供不错的操控表现，避震效果也不俗，前大径碟盘搭配双活塞卡钳刹车效能够用  电动车并没有油箱，因此原本配置油箱的区域成了置物空间，但其实容积也没有太大，不足以放置安全帽，一般选择放置充电线组与简易行李。坐垫采前后一体成形，但做了弧形设计，算是好看，坐起来软硬适中，长途不累 尾灯采LED灯组配置，但方向灯仍使用灯泡配置 可调整式后悬吊，可找到适合自己骑乘需求的避震软硬度  充电插孔位于左侧车台的下摆，充电步骤非常简单，就像使用家电一般  采皮带传动，这样是绝大部分无段变速车款常用的传动方式，这样的配置可大幅降低金属链条带来的负重与跳动  后刹车同样是碟式，搭配单活塞卡钳   试驾初体验： ZERO S 的车身设计非常简约，远远一看象是一台还没安装上引擎的概念展示车，并没有美式机车一贯的份量感，也没有日系车对于车身线条的刻意修饰，但也自成一格独特的造型风。   跨上ZERO S，无论是车高，车身尺寸与坐姿，都像极了市场上600cc 等级的街车，但又更细长了一些，用大腿与腰间的力量摆动车身，车身重量很轻约只有一般400cc车重，官方数据为171公斤车重，而因为整部车最重的电池与驱动马达都配置在车身的下部，因此实际感受到的车重又比数据更轻巧些。 打开电源，让仪表板做了一次诊断归零后，踢起驻车架，仪表板下方的小红灯转变成绿灯模式后，即可转动油门行驶，除了应该有的如方向灯喇叭这些控制元件，握把上还有一个可切换动力与电耗模式的控制按钮，提供ECO(经济)，Custom(自定)与Sport(运动)模式。 当切换为ECO时，主动油门后动力运转稍微迟缓些，主要是用于延长行驶里程使用，建议通勤骑乘时可开启该模式，而Sport的运动模式则为全动力模式，另外Custom则是可以透过APP与手机连线，做动力曲线的修正，这部分非常有趣，也等待入主玩家的实际感受体验。  动力表现： 转动油门，驶入车道，一趟近乎没有声音的骑乘感受即将开始。 那种完全没有引擎震动，热力与排气声浪的驶动方式，对笔者而言既特别又新鲜，有一种车子熄火让车子自己往下坡滑下去的动力感觉，但却又可以透过油门控制下坡的速度，全程都是安静无声，起步的动力并不大，很明显这是ZERO做的起步抑制，因为理论上，无刷马达从第一转开始，就是最大扭力输出，因此电动车的起步动力应该非常强大才是，但确实这样强大的起步很可能会让车子难以驾驭，因此很明显感觉到起步出去的动力是温和的。  首先进入的是一条直线道，刻意将油门转到底，体验一下电动马达的全动力表现。此时ZERO S 并没有如内燃机引擎重机这般暴冲出去，但却感受到车子用非常快的加速让速度不断地增加，这种快，少了声浪也少了转速的攀爬感觉，就是静悄悄地带着骑士冲刺加速，虽然少了听觉震撼，但确定的是，ZERO S 的加速表现不俗。 原厂的数据为0~100公里5，2秒的加速度，这相当于一部650cc双汽缸引擎运动街车的加速表现，但因为少了换档的加速度落差，展现的是一气呵成的加速曲线因此实际感受又比起650cc双缸街车快上许多。   悬挂系统： 因为车身轻，原厂配的前后单碟刹车系统算是很够用，即按即停，但也因为少了传统引擎的惯性运转回油挡刹，再加上无刷马达的阻力极低，减速时，对于刹车的依赖非常大，因此如果稍微热血一点的骑士，还是建议升级一下刹车卡钳与总磅，这部分的零件与传统摩托车无异，可方便升级。 另外在悬吊方面，前全段可调的倒立式前叉，搭配后单枪氮气避震，采用的是台湾品牌FASTACE悬吊系统，这套悬吊虽然不能称之为顶级，但却也表现得可圈可点。 即便是用非常高速的方式在山道中骑乘，或者是用极低的倾角压弯，ZERO S的悬吊都没有软脚的情况，遇到不平路面也不会意外的跳动，确实有符合运动街车应该有的悬吊需求。      其实这款运动街车的整体表现，都超过笔者原本的预期，包含性能，这部车加速真的蛮快的，而且少了换档的顿挫，加速过程一气呵成，这部车轻巧，女性骑士也能轻松驾驭，没有引擎温度，减少了高温的不适感。 操控： 另外操控性很不俗，倾角可以做得很低斜，过弯时车身也很稳，出弯后补油门，动力涌现平顺，让车子稳稳地加速而去，刹车也堪用，当然这部分还是建议升级。   充电： 因此唯一的诟病，大概就是能源补充这部分，无法像加油一样，随加随满。另外还有就是骑乘者在骑乘心理上需要一点时间做转换，因为我们的骑乘记忆，已经完全习惯内燃机引擎车的所有元素，而突然进入了一个无声的骑乘世界，初期确实难以适应。 无论如何，就像当初二冲程进入四行程时代一样，这会是趋势，也是世代交替必定会走向的路程，您如果有这个念头，想比起绝大部分的人，先早一步使用，体验与感受，这种低噪音低污染的移动工具，所带给您全新的骑乘感受，那么ZERO真的是一个不错的选择。 |
