最新消息，KTM将在2016年释出全新改款车款690 Duke和690 Duke R。  新车引擎有了变化，在保证原有动力的前提下，符合欧4新环保规章，并力图减小单缸引擎恼人的震动。从原本的SOHC改成DOHC设计，多了一组静音正时链条带动一对齿轮，但只有一组有连结至凸轮轴。 这个重新安置的凸轮轴从原本中心的位置朝后方进气端口移动，而原本与排气门接触的凸轮头前方，多了一根平衡轴杆与原本的轴杆连结在一起，一同透过轮轴转动来消除震动。 这单一颗凸轮轴使用了三个凸轮来开关汽门，其中外面两侧的凸轮是控制进气部分，而中间的凸轮透过一个双指摇臂来控制排气汽门，而且这颗引擎设计让你并不需要很费时地把凸轮拆掉就可以检查和调整汽门间隙。此外，也消除掉当重新安装凸轮时可能有机会产生正时链条滑牙的状况。 除了以上的修改之外，其他地方也做了修正来减低震动感。汽缸缸径扩大3mm来到105mm，行程减少了4mm变成80mm，依旧维持原本的排气量693cc。虽然活塞变大了，但整组活赛曲轴组的重量并没有增加，因为改用了一个新型的轻量连杆，再搭配一个减少摩擦力的曲轴轴套，这样的修改不只减少了震动，也让引擎的寿命可以更为持久。 除了引擎内部的调校之外，外部则使用了50mm的线传(ride-by-wire)节气门和进气共鸣腔室来帮助引擎输出调校，有了线传节气门加上双火星塞(两颗独立点火控制)，引擎的动力输出最大转速增加了一千转，(宣称增加7%至73匹马力，扭力增加6%至74.8N-m)  新款690 Duke配备了更多电子设备，预设将骑乘模式设成街道模式，可以利用选配(317美元)选购Track Pack新增运动及与雨天两种模式。在雨天模式因为要减少地面打滑的状况发生，所以动力输出变得较为柔顺；而运动模式及街道模式两者的最大输出都是相同的，差别在运动模式的油门反应会更为直接。 加装了 2-channel Bosch 9M ABS系统，提供supermoto模式来选择关闭后轮的ABS。循迹控制也和骑乘模式有相对应的关系。三种骑乘模式都启动了循迹控制来防止后轮打滑，但运动模式时，允许在失去控制前有够多的滑动，而另一项武器叫做 Motor Slip Regulation (MSR)，他会在车辆突然大幅减速或是突然降档时，自动帮引擎稍微地增加转速，防止后轮锁死或滑动的状况发生，虽然有这些配备，2016年款依然提供滑动离合器。  仪表板换成TFT显示面板，看起来更现代，实用性也有所加强，如荧幕会依照环境光源来调整配色，白天时背景会是亮灰色配上黑色的数字，晚上时背景会变成暗灰色加上白色的文字。条状图的转速表在引擎温度较低的时候会显示蓝色，接近到工作温度时就会变成黑色，在高转时，条状图和档位都会变成红色，当作是换档提示。  新车还升级了悬吊系统，达到更全能的操控表现。三角台与前叉的间距缩短了4mm来到28mm，如此一来拖曳距增加了7mm，总长变成122mm，KTM表示它们有针对这支不可调的43mm倒叉来调整三角台的强韧度。 车子后方则是使用一个预载可调的WP单枪避震，让车子能够应付各种不同的路况。 刹车系统维持先前的设计，前方使用320mm浮动碟盘搭配Brembo四活塞辐射卡钳，而后方是240mm碟盘搭配浮动单活塞卡钳。前后17吋铸铝十爪轮圈配上象牌M7RR轮胎，前后规格分别为120/70 17 和 160/60 17。   690 Duke R R版使用了道路版的钛合金蝎子管，马力从原本的73匹增加至75匹。除了马力增加排气声变得更为低沉外，重量也减少了1公斤。 Track Pack为R版的标配，另外还增添了一个倾角感应器，让循迹控制可以依照车身的姿势来调整反应，倾角信息同样也会提供给ABS和MSR系统做参考。 刹车和悬吊方面，前刹采用Brembo M50卡钳，三角台改用铝合金材质，前叉多了预载、压缩阻尼和回弹阻尼设定，后避震也相同是全可调。另外前后避震行程都更增加了15mm。    690 Duke R使用特别配色，将原本钢管车架改用成橘色。 |
