2015年已经随着时钟的滴答声悄然而逝，回首2015年，有众多的新车出现在我们视野中。或许有的让你惊喜，有的让你遗憾吐槽，不可否认的是，它们的出现让我们的生活变得更加的有色彩。
以下是美国著名摩托车网站MotoUSA评选出的“2015年度最佳车型”。
最佳巡航车：Indian Scout
对于我们将“最佳巡航车款”授予Indian Scout，想来应该是毫无异议的。重新复活像“ Scout”这样一款经典车型，可想而知，是十分不易的。2014年印第安将 Scout 车系重新创新上市，增加了不少现代元素和科技感，让传统经典融合现代科技；搭载水冷V型双缸双凸轮轴引擎，大心脏为水冷V型双凸轮轴1133CC引擎，马力100匹，8100转爆发；拥有惊人的 97.7Nm @ 5900rpm 扭力，让 2015 Indian Scout 有着暴力的加速体验，如此暴力的机车总让人会不知不觉爱的难以自拔。
除此之外，Indian Scout 为单座机车，是 Indian 建厂以来第一款使用水冷引擎的机车，为了提升引擎整体运作而设计。前后碟煞，并且有 ABS 防锁死煞车系统保护，重心较低的引擎，让它的驾乘感更为良好。
在一个月以前，我们一直将雅马哈R1视为2015年度最佳运动车型。然而由于近期2015款雅马哈R1因为车辆传动问题造成大面积召回，无法因此正常参与超级摩托之间的角逐，因而与R1同为运动车款翘楚的BMW S1000RR，问鼎2015年度最佳运动车型。
事实上，BMW S1000RR曾多次夺得过“最佳运动车款”称号，2015款BMW S1000RR也是在其之前版本上做了更新和改进。虽然在跑道上，BMW S1000RR可能稍逊于Yamaha R1，但是在如果作为街车而言，BMW S1000RR还是占有优势。2015款的BMW S1000RR依然搭载了非凡的发动机，有着卓越的性能和配置了更加完善的电子系统。
最佳街车：Tuono V4 1100 RR
作为2014年度最佳街车KTM 1290 Super Duke R，采用KTM目前排气量最大的水冷V型双缸DOHC四气门引擎，排气量为1301cc, 夹角为75度。内径行程为108mm x 71mm, 属于短方比的高转速引擎设计。这是一台来自KTM的猛兽，我们当时都认为这台猛兽的性能应该是无与伦比的。。。但是，直到我们测试其2015年最新竞争对手——Aprilia Tuono V4 1100 RR，是的，它击败了猛兽KTM 1290 Super Duke R。
这个事实证明Tuono V4 1100 RR是极具实力的。2015款Aprilia Tuono V4 1100 RR排量由999.6cc提升至1077cc，迸发出175hp/11,000rpm马力与12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值，配置全套Aprilia先进的APRC电子技术与系统，Sachs 悬挂，brembo M432一体式四活塞对向卡钳，320mm浮动式鑚孔碟，ABS防锁死刹车装置等，协调运转，使性能表现做到了"整体大于部分之和"。
最佳旅行车：BMW K1600GTL
旅行车是一个比较广阔的范畴，它包括的机种种类繁多。在众多的车款中，很难定义出一款最喜爱的。但是，我们通常定义一款舒适的旅行车款，主要是看它是的设计是否符合人体工学，是否能为骑士提供舒适的骑行姿势，是否有足够的腿部放置空间。而BMW K1600GTL正是这样一台以舒适豪华长途骑行为定位的车款。
BMW K1600GTL搭载1649cc直列六缸引擎，其重量只有102.6kg，宽度也只有560mm，却可输出最大马力160hp/7500rpm，最大扭力17.8kgm/5000rpm（70％扭力於1200rpm涌现），极速超过200km/h。
除此之外，还配置了E-Gas线传电子油门、六速变速箱，加上双引擎扰流器、引擎散热导流、乾式油底壳等设计，更适於长途舒适或热血行驶，燃油使用经济性也更佳(原厂测试定速90km/h平均油耗21.7km/L)。更因为导入BMW整合式ABS防锁刹车系统、DTC (Dynamic Traction Control)动态循跡控制系统与ESA II (Electronic Suspension Adjustment)电子可调悬吊等科技装置，让行车更具乐趣且更为安全稳定，不论晴雨皆然。
最佳探险车： KTM 1190 Adventure R
KTM 1190 Adventure R蝉联2015年度最佳冒险车型。对于所有梦想探索世界每一个角落，并且热爱探险的人来说，1190 Adventure R无疑是个绝妙的选择。搭载1190ccV型双缸发动机，提供出150匹马力。为了应对恶劣的越野路段，KTM特意为它配置了大轮胎（前轮21英寸，后轮18英寸），前后220mm行程的减震。同1190Adventure一样，R版同样配置了相同的越野模式的ABS系统，允许后轮抱死，也同样可以调节四种牵引模式：下雨，街道，比赛和越野。
KTM结实的车架，顶级的悬挂减震系统，强有力的制动系统，使得无论是高山，海滩，德国的高速公路还是比利时的乡间小路，1190 Adventure R都是你征服世界的终极道具。
最佳两用（越野/耐用）车：Husqvarna FE 501 S
如果单从越野车方面看来，Husqvarna FE 501 S或许算不上是顶尖的车款。
它与KTM 500 EXC有太多的相似，但是它与KTM 500 EXC又有着很多容易分辨的特点。Husqvarna FE 501 S配备与KTM 500 EXC完全相同的发动机，而在Husqvarna FE 501 S与KTM 500 EXC实力对抗的测试中，我们发现Husqvarna FE 501 S可以说在减震系统和车架上Husqvarna更胜一筹，它配备了WP的4CS系列（封闭式阻尼总成）减震，拥有更简便的避震器调校，将出色的动力和操控更好的融合。而与FE 501相比，FE 501 S则拥有不可缺少的路用属性。
最佳耐力车：KTM 250/300 XC
在复杂的燃油喷射及四冲程的世界里，我们很难注意到一具搭载简易二冲程的越野车款。而2015 KTM 250/300 XC 就能吸引骑士跨上它去挑战最恶劣的地形。KTM此次将为二冲程发动机凸轮轴非常低,会在湿滑的地形提供牵引力，以维持轻量级骑士的操控。
最佳越野车：Yamaha YZ450F（2016）
首先要表明，选定2016 Yamaha YZ450F作为年度最佳越野车，真的不是个容易的选择。2016 Yamaha YZ450F向我们证明了，一台好骑车，车重和马力都不是最重要的，最重要的是拥有强大的悬挂。Yamaha YZ450F引擎悬挂，加大了前叉回弹率以使底盘更加的稳当。
据以往资料显示，YZ450F是一个电力怪兽，它的输出非常粗燥（gnarly），这对经验丰富的车手和专业人士来讲，这种瞬间的电力输出感觉很棒。通过该调节器，可以向YZ450F输入平滑线性/圆滑的状态配置（Smooth Linear/Slippery Condition map），以代替靠改变燃料输入的方式。你可以多尝试几种匹配模式，每种模式的切换时间理论值为30秒左右（less than 30 seconds ），这样就可以找到更适合你的模式。其核心EXP 3.0自动离合器提升了易用性。强大的EXP自动离合器几乎消除了停滞的可能性，在地面提供持续平滑的动力，在爬坡时增大咬合力。
每年的年度车型选择均是极具争议的，但是回望2015年，似乎没有一台车像雅马哈R1让人印象深刻，备受瞩目......但是，你懂得，关于R1的召回.....因此经过 我们深思熟虑，MotoUSA选择川崎H2/ R为2015年度车型。
川崎这辆300匹的机械增压怪兽，一直以来，热度不减。毫无疑问它是极致的代名词，酷炫的外形，高新的技术，极限的速度，目前已经有人把它的骑到了370+km/h的速度，理论速度更是达到了恐怖的400-420km/h！
也许你会吐槽它高昂的价格，吐槽它不能合法上路等等，但是不可否认的是即使仅仅把它看作是一个工程概念，H2 / R的设计值得肯定。它显示了川崎重工与摩托车未来发展的技术力量。这是一个雄心勃勃的设计，无愧于2015年度最佳摩托车款。 |
