回溯到15年前,运动型跑车非常的流行,每一家制造商至少都有一款车来迎合这个市场 的广大需求,诉求长途舒适性,灵活的弯道特性,以及方便性,多功能的取向似乎都能满足 每一个骑士的需求. 但是目前这样属性的车子在市场上是萎缩的状况,主要是因为一些多功能车的爱好者 日益剧增,显然的多功能车的直立坐姿,的确比运动旅行车更为舒适,且多了轻度越野 的功能,让许多玩家纷纷投靠多功能车行列!  BMW GS水平双缸大鸟,就是这类车款的大赢家,所以看到BMW 推出水平对卧双缸的 运动旅行车,我们有点惊讶,十年的蛰伏后,2016年推出R1200RS上市! 使用新水平对卧双汽缸引擎,排气量1170CC ,马力125P ,扭力92 foot-pounds , 水冷汽缸盖设计,前叉使用倒叉设计,取代像GS ,RT的Telelver设计,但后单摇臂仍然使用 Paralever 轴传动的系统,钢管是车架几乎跟R 系列车子是相同的, (同样的前倾角,拖曳距长一点点),轴距多了60.2英寸.  轮圈的尺寸也跟R系列一样,前轮框3.5X17吋 ,后轮框5.5X17吋 ,铸造铝框,穿上象牌 Z8 120/70/ZR-17和180 /55ZR17的轮胎,剎车部分前面双320mm 碟盘,配上 BREMBO四活塞,辐射式卡钳,后276mm 碟盘配上单向双活塞卡钳.  造型流线的半罩整流罩,配上两段手动可以调整风镜,让骑士完全不会受到高速风压阻抗! 锁在三角台上方的分离手把,让骑车姿势轻松舒适,搭配上可调高低坐垫,因应不同骑士 身高调整出适合自己的坐姿,或是可以直接选配运动款高坐垫(33.1吋),或是低坐垫 (29.9吋31.1吋两种). 安全部分也是跟上了新一代BMW的电控系统,标准配备为ASC(自动稳定系统),包含循迹系统跟ABS结合成一个安全防护网.另外选配的部分也可以让车子大大的升级, 象是pro乘骑模式选项,有标准,道路,雨天模式,还有增加了倾角感知器配合循迹控制系统, 动态ESA 电子避震,还有提供半主动悬吊供选择! RS的骑乘姿势感觉比R更为自然,上半身只需要微微往前,就能整个被整流罩包覆住, 高速下不会有过大的风压,且两段式可调的风镜,调整到高的位置时,能确实的将高速下 的风倒流经过你的安全帽还有胸前.整个骑乘姿势非常的符合人体工学!仪表的部分是 LED面板结合所有信息,转速表显示是液晶条形图,很难一眼就能辨识,速度显示的数字 也有点小,挤在一堆数字旁边,好奇的是这个仪表可以切换到许多个显示, 其中一个就是时速表!  新一代水平引擎的动力输出非常平稳,它能以线性方式发展成令人惊讶的强而有力的 动力输出,尤其中段加速让RS有相当不错的表现, 这台车在Pro-骑乘模式选项里有动态模式能提供更激进的油门控制,搭配最小量的 DTC干预,这些功能在颠簸的乡间公路,泥泞或不平整的路面上就能派上用场. 高级选配里,Pro-换档辅助功能包含:不需离合器即可进行档位切换,这功能与 我们测试过的R 1200R类似,它作用在降档时会自动补油,让我们能更专注于过弯.  特别选配还包括动态ESA选项,像RS这种运动型的车,你可以明显感受到它在标准道路设定下过弯时的不同.半主动式阻尼特别是在紧急剎车时,阻尼会变硬以避免过度的跳动, 但仍然保持很好的做动性能.逆操舵虽然快但在R上须稍稍费力(因为R的手把较高又较宽, 使杠杆原理需费大点的力),整体来说稳定且优异. 我们对D-ESA只抱怨外型过度的锋利生硬,我们在R款上也发现这点. 整体来说,剎车配备标准的ABS性能还算不错,在干地与湿地上重刹都表现得非常沉着. 即便是ABS介入,前刹做动的感觉也绰绰有余非常足够,Metzeler Roadtec Z8互动胎 提供良好的抓地力(不论干地或湿地都是),适合颠簸的地形路面.我们很高兴能看到BMW推出中型运动休旅车R 1200RS.也很希望能有一个足够的市场 能帮助它在这行的车款中复活,我们喜欢多功能,全天候能舒适骑乘,又适合探险的休旅车, 你可能都走完全不蜿蜒不颠簸的路,但你可以选择像RS这种运动休旅车,希望BMW 能让这成为RS的销售卖点. |
