1982 Suzuki MK VII XR40，是铃木厂队当年参加MotoGP 留下来的比赛车, 蝶型阀 500CC ,二冲程,四汽缸, 触发世界冠军舞台的回忆。  从影片看看那个时代–白烟从后轮旁喷射出来, 载着车手就像将布娃娃绑在车上弹射出去一样旋转着手脚。以前那个时代,轮胎抓地力其实不是很好, 有经验的车手Marco Lucchinelli的战略是轻松地骑完前面7-10圈, 让其他人先冲, 一阵疯狂冒烟后, 不断的滑行让他们的轮胎变成没有抓地力的橡胶, 然后他再毫无阻挡的向前冲。Yamaha用他们凶猛暴力的0W-54来回击这场斗争, 它的动力足足增加了15P马力, 这种靠马力的征战通常会败在轮胎。
 1982年, 在这张照片中美丽的Mk VII XR40, 所有的车手都是当时很快的人物 - Roberts, Crosby Spencer, Sheene, Uncini, Mamola – 尽管在12场比赛中只赢得5场, Marco Uncini仍为铃木拿下27分。
 到最后是由谁称霸呢?当年的大马力四缸二冲程跑车, 配上当时的轮胎, 抓地力根本 不够用, 反而马力适中, 轮胎寿命比较长到最后才能赢得比赛, Freddie Spencer就是骑着注重弯道速度的车 HONDA NS500 三汽缸车, 拿下1983年500CC 世界冠军!
 这台车至今保留完好，且特别干净, 以特殊材料制成: 镁, 钛和铝。原本由Team Heron留存, 最近由日本收藏家拿出来拍卖。
想把这台铃木和配备整理到能在赛事上有最佳表现? 即使配备上现代的轮胎, 即使精密的调整让车更适合骑乘, 很多影片仍建议 "不要在家尝试这个"。
 AMA 退役车手Mike Baldwin说, 要骑这种二冲程赛车,列如TZ750这种车, 转速控制在9300转以下就好。且要多骑出去练习,才能安全的把他骑回家, 这个车不是一般人能够操控的! 虽说此生可能与这台车无缘，只有跪舔的份儿，但是车手忠告也不能忽视呀，万一有天能骑到类似的呢！  |
