本田在二行程跑车辉煌时代,最知名的车款当然是NSR-MC车系, 但其实扛起工厂赛车另一片天的.是较为乏人问津的RS车系.
   RS与NSR最大的差异,在于RS并不提供道路行驶挂牌使用,而是纯粹的工厂赛车,这也是它知名度比不上NSR的原因。但特别的是，任何人都可以购买这RS赛车。 如果你在8~90年代逛过当时日本最夯的摩托车街，上野光轮，你甚至可以看到全新的RS工厂赛车摆在店里实车贩售。虽然RS不能挂牌，但车友还是可以入手用于非一般道路骑乘。(意思就是你可以在赛道或家里骑)因此比起市售NSR，这RS的设计顾虑更少。也更贴近工厂赛车版本的NSR。(就是Rossi刚出道时还有杜汉.阿部典史骑的那种没大灯的NSR250，而不是刘德华扫到阿婆掉在路上饮料罐滑倒的那种NSR)。
这相簿里面的RS250R.算是第三代RS250，代号NX5。配备全段可调倒立前叉， 销售历程为1993~2000。空车售价为179万日圆，以当时的汇率，折合台币约42万。虽然已经是几十年前的设计了，但如果你仔细看这些照片，当中有些设计，现在看来依旧非常PRO。RS250诸元数据为——87~101ps@12500rpm(依照套件跟化油器版本) 。
RS确实是非常高端的设计工艺，而车身重量是多少呢?连防甩头是101公斤。 RS的轻量化是非常有感的，一个体重约60的普通身形男性，可以轻松徒手把RS的前轮举起，然后塞入电梯载回房间抱着睡觉。
   或许有些车友会觉得奇怪，既生NSR，何生RS?其实如果您跟笔者一样有幸骑乘过RS。你也会知道为什么还要发展市售NSR了。只能说，除非把转速拉到8000转以上，否则RS是一部非常难骑且难以驾驭的车。
起步没力量到令人怀疑这车是否已经缩缸，如果一百匹马力是在一万两千五百转爆发， 那一万转的时候感觉似乎只有五匹马力。然后到一万二突然还给你95匹马力，过程跟云霄飞车一样，所以市区走走停停只会让骑乘者脾气越来越暴躁.更不用想。
在山道时，要如何驾驭这RS了。另外这车没有怠速，也就是说，放着发动会熄火。你要一直催着油门保持挑衅状态，否则你就要每次停红绿灯都要熄火重发。 惨的是这车也没有启动马达也没有脚发杆，所以启动要用推发，不然你就加购一台启动器，骑车时背在身上随时使用。然而，一旦你在对的场地，正确的使用环境，让这部RS250 在马力输出转速状态奔驰，那种猛爆却行云流水的加速操控感觉... 真的骑一次一辈子都难忘.
   无论如何.HONDA RS确实是能够花钱买到的车当中，最贴近工厂赛车的， 而他的引擎特性与耗材的过衰，也确实不适合一般道路使用。 这也让这款RS，成为技术与财力的表征。RS250的服役历程为1984-2009，每一部都代表当时本田HRC技研最高造车工艺..    |
